長(cháng)沙到四川物流，四川物流企業(yè)降營(yíng)運成本，長(cháng)沙整車(chē)物流公司

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物流市場(chǎng)運力供過(guò)于求時(shí)，增加的物流成本由物流公司承擔

供不應求時(shí)，增加的成本由客戶(hù)承擔

供求基本平衡時(shí)，增加的成本由物流公司與客戶(hù)雙方共同承擔

為進(jìn)一步減輕正常裝載合法運輸車(chē)輛的負擔，鼓勵貨運企業(yè)調整改善車(chē)型結構，支持多軸大型車(chē)輛發(fā)展，從1月15日起，四川全省聯(lián)網(wǎng)收費高速公路和開(kāi)放式收費公路貨車(chē)計重站，對車(chē)貨總重量未超過(guò)公路承載能力認定標準的“正常裝載車(chē)輛”實(shí)行車(chē)輛通行費優(yōu)惠。其中，最高按7折優(yōu)惠收取車(chē)輛通行費。那么，物流公司能否抵消因貨車(chē)不能超載而增加的物流成本?對增加的物流成本由誰(shuí)買(mǎi)單?有何改進(jìn)建議?金融投資報記者對此進(jìn)行了采訪(fǎng)。

現狀：優(yōu)惠后仍然入不敷出

遠成集團營(yíng)運管理部常務(wù)副部長(cháng)陶德鴻說(shuō)，雖然最高按7折優(yōu)惠，但仍然不能抵消因貨車(chē)計重收費而增加的物流成本。

陶德鴻進(jìn)行了一個(gè)測算：以準載量為18噸，運距200公里計算，在貨車(chē)計重收費政策實(shí)施前，實(shí)際載量為30噸，共計收費成本4500元包括通行費，下同，分攤到每一噸的收費成本為150元。在貨車(chē)計重收費政策實(shí)施后，由于不能超載，那么，實(shí)際載量為18噸，共計收費成本3900元，分攤到每一噸的收費成本為216元，每噸成本增加了66元，上漲幅度44%。

而從1月15日起，對正常裝載車(chē)輛的高速公路通行費實(shí)施優(yōu)惠后，通行費將優(yōu)惠100元，分攤到每一噸的優(yōu)惠額不到6元錢(qián)。顯然，這筆優(yōu)惠遠遠無(wú)法抵消因貨車(chē)不能超載而增加的物流成本�！皬纳唐贩N類(lèi)來(lái)看，受影響最大的是飲料、糧食、建材等笨重貨物;從運輸地區來(lái)看，影響最大的是在川內運輸的貨物�！碧盏馒櫿f(shuō)。

成都鐵航路物流有限公司有關(guān)人士也表示，目前成都到重慶包括通行費在內的物流成本每噸貨物大約在300元左右，比原來(lái)有所上漲。

據了解，各貨運車(chē)型的通行費優(yōu)惠標準分別為，二軸、三軸貨車(chē)，按貨車(chē)計重收費基本費率80%計算收取車(chē)輛通行費;四軸及四軸以上貨車(chē)，按貨車(chē)計重收費基本費率70%計算收取車(chē)輛通行費;對正常裝載的標準集裝箱車(chē)輛按基本費率70%收取車(chē)輛通行費;整車(chē)正常裝載運輸鮮活農產(chǎn)品車(chē)輛免收車(chē)輛通行費。

對策：多途徑消化增加成本

“我們對增加的物流成本，采取與客戶(hù)協(xié)商，如我們與可口可樂(lè )公司協(xié)商，增加的部分物流成本由其承擔，這樣，由物流公司承擔的新增物流成本也不是太多，經(jīng)我們測算，上升了15%左右�！碧盏馒櫢嬖V記者，目前在物流成本構成中，燃油、過(guò)路過(guò)橋費和人工費的比例分別為4:4:2，因此，通行費在物流成本構成中的占比不可小視。

有業(yè)內人士表示，對于增加的成本，將根據不同的客戶(hù)采取不同的對策：對公司業(yè)務(wù)關(guān)系極大的大客戶(hù)將由公司與其共同分擔;對小客戶(hù)則基本上轉嫁客戶(hù)�！拔覀儞�心的是，如果國際油價(jià)再上漲，那么，整個(gè)物流成本會(huì )出現大幅上升，不僅使物流企業(yè)日子難過(guò)，還將淘汰一批實(shí)力弱小的物流企業(yè)，同時(shí)，也將推升整個(gè)物價(jià)水平�！�

四川省物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)文德華說(shuō)，從1月15日起，對正常裝載車(chē)輛的高速公路通行費給予一定幅度的優(yōu)惠，將在一定程度上減少物流成本，但由于原來(lái)貨車(chē)超載率很高，實(shí)施計重收費，且不準超載車(chē)輛上高速公路后，單位商品的物流成本就大幅上升，而其中的高速公路通行費占比本來(lái)就比較小，因此，無(wú)法抵消增加的物流成本。從短期來(lái)看，對物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)的影響較大，對于如何消化因計重收費而增加的物流成本，文德華認為，會(huì )由市場(chǎng)來(lái)決定，也就是說(shuō)由物流市場(chǎng)的供求關(guān)系來(lái)決定，當物流市場(chǎng)運力供過(guò)于求時(shí)，增加的物流成本會(huì )部分甚至全部由物流公司承擔;當物流市場(chǎng)運力供不應求時(shí)，增加的物流成本會(huì )部分甚至全部由客戶(hù)承擔;當供求基本平衡時(shí)，增加的物流成本會(huì )由物流公司與客戶(hù)雙方共同承擔。

專(zhuān)家：

物流受阻問(wèn)題不會(huì )發(fā)生

成都“龍泉造”整車(chē)2013年突破70萬(wàn)輛，隨之產(chǎn)生了龐大的物流運輸需求，但按照四川省公安廳、省交通運輸廳聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強道路交通安全管理的公告》要求，全省高速公路149個(gè)收費站禁止裝載貨物的貨車(chē)通行;208個(gè)收費站需計重通行。那么，從龍泉驛境內上高速公路，商品車(chē)運輸車(chē)只能走成龍收費站，高速計重限入造成的排隊緩行，交通不暢已對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構成顯著(zhù)制約。對此，有業(yè)內人士建議，針對高速“限重”后出現的不暢狀況，在進(jìn)出口各增加一個(gè)通道，并通過(guò)設置“移動(dòng)收費站”等舉措予以解決。

另有業(yè)內人士表示，計重收費雖然對安全運輸和延長(cháng)高速公路使用壽命有好處，但客觀(guān)上會(huì )增加物流成本。如果四川的周邊地區都沒(méi)有對貨車(chē)實(shí)施計重收費，那么，有可能影響川內與川外的物流，川外商品入川與川內商品出川會(huì )不順暢。

文德華說(shuō)，從中長(cháng)期來(lái)看，全國的所有高速公路都將實(shí)施計重收費，都不準超載車(chē)輛上高速公路，四川只是先走了一步，其他地區也將隨后跟上，因此，從發(fā)展來(lái)看，不存在川內外物流受阻的問(wèn)題。

陶德鴻說(shuō)，建議進(jìn)一步降低過(guò)路過(guò)橋收費，按照規定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點(diǎn)數量，控制收費公路規模，優(yōu)化收費公路結構，加大高速公路收費監管力度，撤并不合理收費站點(diǎn)，依法合理核定高速公路收費標準。同時(shí)，全國要統一標準，不能以“罰”代“禁”，以體現公平、公正。

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