長(cháng)沙物流公司 博遠物流長(cháng)沙排名第一的專(zhuān)業(yè)三方物流公司 專(zhuān)業(yè)運大件

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1．具有專(zhuān)業(yè)水平和相應物流網(wǎng)絡(luò ) 

     通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展，第三方物流公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò )并且積累了針對不同物流市場(chǎng)的 專(zhuān)業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務(wù)。

許多關(guān)鍵信息，比如，可得卡車(chē)運量、國際通關(guān)文件、 空運報價(jià)和其他信息通常是由第三方物流公司收集和處理。對于第三方物流公司來(lái)說(shuō)，

獲得這 些信息方便而經(jīng)濟，因為其費用可以分攤到很多的客戶(hù)頭上。對于非物流專(zhuān)業(yè)公司來(lái)講，獲得這些信息和專(zhuān)長(cháng)的費用就會(huì )非常昂貴。

 2．擁有規模經(jīng)濟效益 

   由于擁有較強大的購買(mǎi)力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以從運輸公司或者其他 物流服務(wù)商那里得到比其客戶(hù)更為低廉的運輸報價(jià)，

可以從運輸商那里大批量購買(mǎi)運輸服務(wù)，然 后集中配載很多客戶(hù)的貨物，大幅度地降低單位運輸成本。 

 3．有助于減少資本投入 

     通過(guò)物流外包，制造企業(yè)可以降低運輸設備、倉庫投資和其他物流過(guò)程中所必需的投資，從而改善公司的贏(yíng)利狀況，把更多的資金投在

公司的核心業(yè)務(wù)上。許多第三方物流公司在國內外都有良好的運輸和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。希望拓展國際市場(chǎng)或其他地區市場(chǎng)以尋求發(fā)展的公司，可以

借助這些網(wǎng)絡(luò )進(jìn)入新的市場(chǎng)。 

4．資源優(yōu)化配置      

  第三方物流企業(yè)還能使企業(yè)實(shí)現資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展核心技術(shù)，努力開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參

與世界競爭；為企業(yè)節省費用，減少資本積壓，減少庫存，提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們?yōu)轭?/span>

客著(zhù)想，通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò )使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過(guò)Intemet了解供應鏈的情況。第三方物流提供者是物流專(zhuān)家，

他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個(gè)供應鏈實(shí)現完全的控制，減少物流的復雜性。他們通過(guò)遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)提供者(分承

包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”式的設計，制訂出以顧客為導向、低成本高效

率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng )造有利條件。 

5．第三方物流公司擁有信息技術(shù) 

    許多第三方物流公司與獨立的軟件供應商結盟或者開(kāi)發(fā)了內部的信息系統，這使得他們能 夠最大限度地利用運輸和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，有效地進(jìn)行

貨物追蹤，進(jìn)行電子交易，生成提高供應鏈管理 效率所必須的報表和進(jìn)行其他相關(guān)的增值服務(wù)。因為許多第三方物流企業(yè)已在信息技術(shù)方面

進(jìn)行了大量的投入，可以做到幫助他們的客戶(hù)搞清楚哪種技術(shù)最有用處，如何實(shí)施，如何跟上日新 月異的物流管理技術(shù)發(fā)展。與合適的第三方

物流公司合作可以使得企業(yè)以最低的投入充分享用 更好的信息技術(shù)。

民營(yíng)快遞在中航協(xié)的處罰下似乎現了原形。作為“淘寶系”依靠的社會(huì )化物流體系的中堅力量，圓通、韻達兩家快遞企業(yè)因違規操作日前被取消航運資質(zhì)。這無(wú)疑讓民營(yíng)快遞在消費者心中的形象大打折扣。與此同時(shí)，高舉自建物流大旗的京東商城則再獲大筆融資投入物流環(huán)節。兩大模式的物流比拼究竟孰優(yōu)孰劣？

　　收貨驗視PK

　　自建物流驗收詳細

如果去除違禁品通過(guò)機場(chǎng)安檢這一問(wèn)題不談，圓通、韻達這次在收貨時(shí)并未進(jìn)行開(kāi)箱驗貨卻是無(wú)可爭辯的事實(shí)。

今年5月，快遞“新國標”正式施行，掀起了一股整頓快遞行業(yè)操作的高峰�？旒�攬收作為快件進(jìn)入整個(gè)配送體系的第一個(gè)環(huán)節，新國標要求快遞員在上門(mén)攬收時(shí)要進(jìn)行開(kāi)箱驗視，但由于會(huì )降低工作效率，所以新國標在實(shí)際推行時(shí)效果并不理想，快遞企業(yè)違規現象依然存在。

對于自建物流的京東商城等電商企業(yè)而言，商品入庫則是整個(gè)配送體系的第一個(gè)環(huán)節。據介紹，供貨商按照采購協(xié)議，將商品運送到京東商城的指定收貨倉庫，收貨員會(huì )根據采購單驗收，嚴格核對商品的品種、數量、規格、型號等信息。京東商城南五環(huán)物流園區相關(guān)負責人表示，由于商品質(zhì)量關(guān)乎用戶(hù)體驗，在收貨時(shí)需要認真檢查每件商品，發(fā)現有瑕疵的及時(shí)退回，除此之外，日常還要做好理貨和盤(pán)點(diǎn)工作，以確保商品的安全。

　分揀環(huán)節PK

　　社會(huì )物流借外力提升

國內快遞在去年被曝出“暴力分揀”的相關(guān)視頻。為了應對爆倉，“讓快件飛起來(lái)”成為快遞業(yè)的最大丑聞。今年“雙11”期間，為了杜絕暴力分揀、快件爆倉等現象重演，國內各大快遞公司均制定了相應的應急措施。

今年“雙11”期間，國內快遞企業(yè)除了增加人力、運力以及場(chǎng)地外，還與天貓進(jìn)行了深度合作，雙方數據共享，但快件延誤屢有發(fā)生。

據業(yè)內人士介紹，往年各配送網(wǎng)點(diǎn)收取快件后，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理后就交由分揀中心進(jìn)行分揀，工作量全都壓向分揀中心，從而導致分揀中心出現大規模的爆倉現象。但今年則正好相反，由于快遞企業(yè)在分揀中心的準備比較充足，在此環(huán)節并未出現大規模爆倉現象，營(yíng)運壓力向下轉移，使得各配送網(wǎng)點(diǎn)收派件沖突導致配送網(wǎng)點(diǎn)爆倉。

與大多數民營(yíng)快遞企業(yè)不同，京東商城采用自動(dòng)化的分揀機，可對商品送達站點(diǎn)的不同進(jìn)行自動(dòng)歸類(lèi)，從傳送帶滑軌上下來(lái)的商品，分揀員會(huì )按照站點(diǎn)裝進(jìn)橙黃色的周轉箱內，為了保證商品不受擠壓，商品擺放很有講究，要做到大不壓小，重不壓輕，確保商品完好，并為末端配送環(huán)節減輕了壓力。

　　“最后一公里”P(pán)K

　　自提模式成未來(lái)戰場(chǎng)

一直以來(lái)，支付、信用和物流是阻礙電子商務(wù)發(fā)展的“三座大山”。如今，隨著(zhù)支付的便利性、信用度的提升，以及消費者網(wǎng)購習慣的形成，支付與信用方面的壓力正逐步緩解，但物流的瓶頸卻日益嚴峻，“最后一公里”幾乎成為眾多電商網(wǎng)站最為頭痛的問(wèn)題。

近日國內首次發(fā)布的《網(wǎng)購快遞滿(mǎn)意度監測》報告顯示，網(wǎng)購快遞的服務(wù)整體滿(mǎn)意度僅為39.8%，而在電商投訴的數萬(wàn)起案例中，物流引起的詬病最為突出，尤其是第三方快遞公司的服務(wù)態(tài)度和商品保障上，扯了電商網(wǎng)站提升用戶(hù)滿(mǎn)意度的“后腿”。

自建物流雖然需要在短時(shí)間內投入大量資金，在企業(yè)資金鏈方面需要承擔很大的風(fēng)險，但由于其可以提供電商以及消費者所需要的個(gè)性化服務(wù)而成為很多電商的首選，而在最后一公里配送方面，自建物流的選擇余地也更大。

以京東為例，在商品到達配送站點(diǎn)后，京東商城配送員先用PDA對商品進(jìn)行掃描并進(jìn)行二次分揀，將商品按照大小件和配送地址的遠近，裝進(jìn)送貨箱，提升配送員的工作效率�；蛘邔⑸唐分苯优渌椭辆〇|的各個(gè)自提點(diǎn)、自提柜，并及時(shí)通知用戶(hù)取件，多種方式同時(shí)推進(jìn)以緩解最后一公里難題。

作為京東的競爭對手，天貓也趕在“雙11”之前，在北京、上海、杭州等城市的580多個(gè)便利店、社區網(wǎng)點(diǎn)設立“社區服務(wù)站”以緩解末端配送的壓力。

業(yè)內專(zhuān)家認為，天貓雖然提前在自提領(lǐng)域進(jìn)行布局，但由于目前國內消費者的觀(guān)念尚未從“等快遞”向“取快遞”進(jìn)行轉變，使得“社區服務(wù)站”對于目前市場(chǎng)而言實(shí)際功效大大降低。但該專(zhuān)家還表示，快件自提是滿(mǎn)足消費者對于電商配送個(gè)性化需求的形式之一，其市場(chǎng)潛力較大，“無(wú)論自建物流體系還是社會(huì )化物流，采用自提點(diǎn)模式解決最后一公里難題，需要的是以時(shí)間進(jìn)行布局和轉變消費者的觀(guān)念”。

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