收費站能否大幅度撤掉一些，以切實(shí)降低長(cháng)沙物流成本呢？過(guò)路過(guò)橋費仍是物流企業(yè)沉重負擔，37%的企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費占運輸成本比重超過(guò)40%，這一現狀不能引起重視和思考。

      和費改稅同步施行的，還有撤銷(xiāo)政府還貸二級公路以下收費站，事實(shí)上，事情遠非想象的那么簡(jiǎn)單。在好多地方，收費站撤站情況并不樂(lè )觀(guān)，可以說(shuō)亂象叢生，被撤的收費站鳳毛麟角，許多該撤的站或因財政補貼難到位，或因收費人員難安置而沒(méi)有撤銷(xiāo)，一些無(wú)證收費站也因為難舍既得利益繼續違法違規收費。有些地方雖然撤站了，原有人員卻按兵不動(dòng)，等待將二級公路升級為一級公路，重新設站收費。而一級公路、高速公路何時(shí)終止收費，更是遙遙無(wú)期。

      公路建設是不是非得靠收費？不收通行費，這路就修不起來(lái)、養護不好了嗎？也許有人會(huì )說(shuō)，地方政府貸款修路，然后向過(guò)往車(chē)輛收費還貸，這是國家明文批準的�？晌蚁胝f(shuō)的是，早先修建的公路，并沒(méi)有向過(guò)往車(chē)輛收費，那建設資金是從哪里來(lái)的呢？另?yè)�悉，我國�?020年有望停止對公路收取通行費，既然到那個(gè)時(shí)候可以不再靠收費修路，現在為何不能？有資料顯示，目前全世界收費公路達14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在中國，既然外國能建免費公路，我國為什么不能建？

      其實(shí)政府完全可以通過(guò)其他方式籌集道路建設資金。比如從政府稅收中列支——稅收取之于民，用之于民，用來(lái)修路為何不可？再比如，把道路建設資金按計劃加入到燃油稅中——車(chē)輛通行總要燒油的，等于把以往的過(guò)橋過(guò)路費分散到油料中收取，這對駕駛員來(lái)說(shuō)也很公平、合理。國家把公路建設權限收回，統一規劃，統一籌集資金，雖然工作難度大一點(diǎn)，但既能還原公路的公益性色彩，又能避免地方政府在公路上違規收費，不值得一試嗎？

     長(cháng)沙首選運輸于2005年7月7日開(kāi)始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運信息(原星沙貨運停車(chē)場(chǎng)) 原名“順風(fēng)貨運信息部”，2005年工商注冊為“長(cháng)沙縣金大地貨運配載服務(wù)部”，交通局命名“長(cháng)沙縣貨運二站”�，F名：“長(cháng)沙縣湘龍首選貨運站”，經(jīng)營(yíng)項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫(xiě)字樓廠(chǎng)房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。