物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，已成為“第三利潤源”。對整個(gè)國民經(jīng)濟而言，是有待開(kāi)墾的“處女地”，是新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。而第三方物流成為現代物流管理的主流模式。就第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題進(jìn)行初步分析提出應對措施和構建我國高效的第三方物流企業(yè)運作模式。

第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問(wèn)題

1第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求嚴重不足

      在現階段的我國，對第三方物流有著(zhù)切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數國有大中型工商企業(yè)，絕大多數企業(yè)仍然保留著(zhù)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，習慣于自己干物流，不注重培養企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。

2資源浪費嚴重，第三方物流效率不高

      目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類(lèi)：一是傳統的物流類(lèi)企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉化而來(lái)的企業(yè)；二是外資來(lái)華投資新設立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門(mén)轉化而來(lái)；四是某些內資因看好物流市場(chǎng)而投資新設立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò )公司轉化而來(lái)的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類(lèi)特殊的壟斷性物流供應商。

      以上幾類(lèi)企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開(kāi)拓現代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現出服務(wù)能力不足的問(wèn)題，主要表現在：物流服務(wù)機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò )不足；社會(huì )化程度較低等。

3缺乏系統性管理，裝備標準化程度低，無(wú)序競爭擾亂整體市場(chǎng)秩序

      物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類(lèi)。物流涉及的行業(yè)主管部門(mén)不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門(mén)各有各的規定，各作各的規劃，缺乏統一的大物流構想，因而在物流管理缺乏系統性，在發(fā)展物流設施設備上，缺乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。

      由于缺乏系統性管理，物流市場(chǎng)上的無(wú)序競爭嚴重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場(chǎng)秩序。我國的運輸市場(chǎng)還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規范經(jīng)營(yíng)的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報價(jià)，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報價(jià)是建立在違法基礎上的，但仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規范經(jīng)營(yíng)的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營(yíng)的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現象。

4第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低

      根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應用系統大致劃分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應用。針對個(gè)別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統的建設。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門(mén)級的信息系統建設。第三層次是綜合管理。針對整個(gè)企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級的信息系統建設。第四層次是公共平臺。所要解決的問(wèn)題是整個(gè)物流行業(yè)的信息化問(wèn)題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機構的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔，而應該由外部的服務(wù)供應商或政府部門(mén)負責滿(mǎn)足。這一層次的建設內容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網(wǎng)絡(luò )服務(wù)中心等。而我國在提供基礎信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白�；�礎技術(shù)服務(wù)應用比例過(guò)少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對困難。

      據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，占中國物流企業(yè)總數的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒(méi)有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。

5國內企業(yè)的物流管理觀(guān)念仍然十分落后

      傳統物流思想根深蒂固。目前，我國多數企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷(xiāo)售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對于那些財務(wù)狀況還令人滿(mǎn)意的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們不愿改變現狀，不愿通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。

      抵制變化。企業(yè)內部設有物流部門(mén)的企業(yè)，由于倉儲、運輸等工作技術(shù)含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著(zhù)大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會(huì )去選擇第三方物流服務(wù)的。

      對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業(yè)相對來(lái)說(shuō)還很年輕，許多企業(yè)還沒(méi)有認識到第三方物流的重要作用。他們擔心如果失去內部物流能力，會(huì )在與客戶(hù)交往和其他方面過(guò)度依賴(lài)第三方物流而失去主動(dòng)權，這種擔心在那些從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。

      第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。國內第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數還是傳統意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過(guò)在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿(mǎn)足現代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數據相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。

        長(cháng)沙首選運輸于2005年7月7日開(kāi)始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運信息(原星沙貨運停車(chē)場(chǎng)) 原名“順風(fēng)貨運信息部”，2005年工商注冊為“長(cháng)沙縣金大地貨運配載服務(wù)部”，交通局命名“長(cháng)沙縣貨運二站”�，F名：“長(cháng)沙縣湘龍首選貨運站”，經(jīng)營(yíng)項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫(xiě)字樓廠(chǎng)房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。