長(cháng)沙-遼寧物流-湖南-沈陽(yáng)物流貨運-長(cháng)沙物流公司-長(cháng)沙首選運輸0731-84062159 13974912995 www.cssx56.com

 國家實(shí)施的振興東北老工業(yè)基地戰略給遼寧經(jīng)濟復蘇帶來(lái)了新的機會(huì )，也帶來(lái)了挑戰。遼寧物流企業(yè)如何適時(shí)而動(dòng)，積極創(chuàng )造并引導物流消費熱點(diǎn)，開(kāi)發(fā)新的贏(yíng)利模式，搶占更多市場(chǎng)，創(chuàng )造更大利潤，才是取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

在短短的幾年間，遼寧物流產(chǎn)業(yè)從很少被社會(huì )青睞的運輸+倉儲一躍而成為在老工業(yè)基地振興戰略中彌足輕重的新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)和利潤源。盛名之下，眾多名實(shí)難符的物流企業(yè)仿佛一夜之間紛紛亮相。一時(shí)之間，遼沈物流園區星羅棋布，政府規劃和扶持政策不斷出臺、傳媒紛紛跟進(jìn)，物流熱真的出現了嗎？

　　事實(shí)上，2003年遼寧物流產(chǎn)業(yè)的主體———物流企業(yè)除了以大連板塊為代表的少數物流企業(yè)業(yè)績(jì)不凡外，其余鮮有亮點(diǎn)。絕大多數物流企業(yè)與上年相比并沒(méi)有明顯的進(jìn)境與突破，小、散、亂的企業(yè)格局依然維系。而中國物流業(yè)的發(fā)展正處于快速增長(cháng)期，目前全社會(huì )物流總值增速已上升到25%%左右。與國內其他發(fā)達地區物流企業(yè)群雄爭霸、縱橫捭闔的火熱局面相比，與國際物流大鱷紛紛在遼寧出手、搶占市場(chǎng)份額的大手筆相比，遼寧多數物流企業(yè)就不免顯得過(guò)于落寞和單薄了。

　　國家實(shí)施的振興東北老工業(yè)基地戰略給遼寧經(jīng)濟復蘇帶來(lái)了新的機會(huì )，也帶來(lái)了挑戰。理論的研討、產(chǎn)業(yè)規劃與政策的制定，僅僅是使物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路更為順暢而已，遼寧物流企業(yè)如何適時(shí)而動(dòng)，積極創(chuàng )造并引導物流消費熱點(diǎn)，開(kāi)發(fā)新的贏(yíng)利模式，搶占更多市場(chǎng)，創(chuàng )造更大利潤，才是取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

　　差別化塑造競爭力

　　面對物流市場(chǎng)日益激烈的競爭，作為專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，如果不能夠創(chuàng )造出差異化、新型的市場(chǎng)，那么就只能坐以待斃。日本大和運輸公司就是在競爭對手的強大壓力下，采取了差別化的競爭戰略，即決定獨自開(kāi)拓其他企業(yè)所不予重視的宅急便市場(chǎng)。他們以“徹底追求便利性”為理念，不滿(mǎn)足于單純運輸企業(yè)的角色，不斷地賦予物流服務(wù)以新的含義和內容，包括營(yíng)業(yè)支持、人力資源服務(wù)、CAD服務(wù)等特色，從而大大激發(fā)了整個(gè)社會(huì )對新型物流服務(wù)的需求，從中培育起獨特的核心競爭力。日本的物流現代化是從制造業(yè)物流的現代化起步的。遼寧的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)是以制造業(yè)為代表的重工業(yè)比重較大，而外來(lái)物流巨頭們多以介入商業(yè)物流為主，所以物流企業(yè)應抓住遼寧打造裝備制造業(yè)的良機，加強與制造企業(yè)的聯(lián)盟，比如可以讓制造企業(yè)以業(yè)務(wù)量入股的方式共同分享物流配送這塊誘人的“奶酪”。

　　增值服務(wù)催生利潤

　　增值服務(wù)是第三方物流賴(lài)以發(fā)展的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)通過(guò)采取靈活的運營(yíng)模式，包括為制造商、零售商提供質(zhì)量控制、裝配、挑選、包裝、裝袋、貼標簽和完成訂單等工作，甚至為其用戶(hù)提供從原材料到銷(xiāo)售終端全過(guò)程的一攬子服務(wù)，從中獲取企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場(chǎng)空間，這是一個(gè)已長(cháng)期存在的行業(yè)的變化。鞍山某公司在引入了先進(jìn)的物流理念之后，才發(fā)現過(guò)去自己所不屑的裝卸、分揀、包裝、配送等這些環(huán)節，恰恰是可以帶來(lái)可觀(guān)收入的物流增值服務(wù)。

　　協(xié)同提高業(yè)績(jì)

　　在流通形式多樣化的情況下，生產(chǎn)、批發(fā)和零售企業(yè)不應拘泥于建立自己的物流體系和物流基地，而應該通過(guò)達成協(xié)調、統一運營(yíng)的機制，來(lái)實(shí)現物流管理的效率性和縮短配送時(shí)間。目前國內一些大企業(yè)集團投巨資建立的現代化物流中心由于僅僅服務(wù)于本企業(yè)集團，已出現了成本遠高于收益的問(wèn)題。因而，在承認并保留各企業(yè)原有物流中心的前提下，實(shí)行商品的集中配送和處理；或者各企業(yè)放棄自建物流中心，建立共同配送中心的做法是發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識。其中，不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同和同一產(chǎn)業(yè)中上下游的協(xié)同相對較多，這樣既可以規避同產(chǎn)業(yè)間企業(yè)機密泄漏的現象，又保證了物流集中處理的規模效益。

　　整合帶來(lái)生機

　　由于遼寧的物流市場(chǎng)尚處于起步階段，傳統的規模小、實(shí)力弱、功能單一，各地零散的、小型的、各自為政的小運輸、小倉儲企業(yè)仍然占據一定的市場(chǎng)空間。隨著(zhù)物流市場(chǎng)競爭的白熱化，未來(lái)的物流市場(chǎng)遲早將是由幾家超大型的物流航母、跨國巨鱷一統江山的局面。分散的小物流企業(yè)應有清醒的危機意識，通過(guò)兼并、重組或聯(lián)合的形式，整合資源，形成各自具有一定規模的物流配送中心。各地的物流配送中心應形成網(wǎng)上配貨、電子結算的省內聯(lián)合、有效分工、全面覆蓋的物流配送網(wǎng)絡(luò )，發(fā)揮自己“小的是美好的”獨特的競爭優(yōu)勢。

　　聯(lián)合運輸是方向

　　運輸業(yè)的激烈競爭和市場(chǎng)環(huán)境的變化決定了單一運輸方式最終要向綜合運輸、綜合物流服務(wù)過(guò)渡。從目前國際上比較成功的大型現代綜合物流企業(yè)來(lái)看，擁有鐵路、公路、水運、空運和倉儲等綜合運輸體系和網(wǎng)絡(luò )的公司物流現代化水平最高，也是最具競爭優(yōu)勢的。物流供應鏈一以貫之的特點(diǎn)也要求物流企業(yè)運輸方式的齊全與系統化。遼寧內陸的公路、鐵路運輸企業(yè)應積極與航空、海洋運輸公司聯(lián)合，實(shí)現優(yōu)勢互補，以適應物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。

　　批發(fā)企業(yè)亟待轉型

　　傳統的商業(yè)格局中多級次的批發(fā)體系占據了主導地位，隨著(zhù)現代商業(yè)零售?�恕　」芾肀仍O施更重要

　　有一種看法認為，發(fā)展現代物流就是建物流園區、上先進(jìn)設施。事實(shí)上，即使在發(fā)達國家企業(yè)中的物流中，也并不都是充滿(mǎn)了完全自動(dòng)化、高度機械化的設備和系統，而是根據實(shí)際需要來(lái)實(shí)現機械化。雀巢等跨國公司在華的物流倉庫遠沒(méi)有國內一些物流企業(yè)設施先進(jìn)，費用也少得多，可照樣能滿(mǎn)足企業(yè)需要。日本資生堂和花王公司都曾提出了“彈性機械化”的概念。美國政府在《1997~2002》規劃中，也提出物流或運輸的現代化不再只是水泥、瀝青和鋼筋，而是建立一個(gè)以國際為范圍、以聯(lián)合運輸為形式、以智能為特點(diǎn)、并將自然包括在內的運輸體制。實(shí)踐證明，物流設備并不一定越先進(jìn)越好。信息系統固然是物流系統管理的基礎，但選擇哪種檔次的信息手段應根據本企業(yè)的實(shí)際需求，量力而行。日本土地資源稀缺、勞動(dòng)力價(jià)格昂貴，所以日本物流選擇高度信息化和自動(dòng)化的發(fā)展模式。而遼寧的比較優(yōu)勢在于勞動(dòng)力成本的低廉，弱勢是資金方面相對短缺，技術(shù)和管理相對落后，所以遼寧物流企業(yè)目前應以注重發(fā)展勞動(dòng)密集型物流服務(wù)企業(yè)為主�？刂瞥杀�，積累利潤，是傳統物流企業(yè)向現代化邁進(jìn)的必要的準備階段。而對于企業(yè)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，在價(jià)格相差無(wú)幾的情況下，服務(wù)才是關(guān)鍵。

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（韓紅，遼寧社會(huì )科學(xué)院省情研究所經(jīng)濟學(xué)副研究員知識經(jīng)濟研究中心副主任）