時(shí)下,蔬菜價(jià)格問(wèn)題成為中國社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。蔬菜產(chǎn)地價(jià)格暴跌,有的甚至賣(mài)不出去,自毀在蔬菜地;而看到這一消息的城市居民依然能高興不起來(lái),因為他們購買(mǎi)蔬菜價(jià)格并沒(méi)有太多的下降。于是,便出現菜賤傷農,菜貴傷民的悖論,公路亂收費、亂罰款、限制多等因素也一并凸顯出來(lái),中國物流公司成本過(guò)高便被輿論所詬病。
有觀(guān)點(diǎn)認為,物流成本過(guò)高,并不是物流公司與貨車(chē)車(chē)主的錯,他們實(shí)際上也是受害者。成本過(guò)高背后的推手之一是石油價(jià)格,非常強勢的壟斷巨頭,有近乎只漲不跌的油價(jià)聯(lián)動(dòng)機制;推手之二便是公路收費,中國有世界上最長(cháng)、最密集的收費公路,占了全世界的70%里程。這兩大推手可以拿走物價(jià)構成中的大部分。
長(cháng)沙物流公司:物流成本是農副食品成本的重要組成部分,必然影響到農副食品的價(jià)格。要降低農副食品價(jià)格,除了降低農副食品本身的生產(chǎn)成本外,必須降低農副食品的物流成本。
2010年全國重點(diǎn)物流公司統計調查數據顯示,2009年中國農副食品加工業(yè)物流成本依然偏高,同時(shí)物流效率有所下降,與發(fā)達國家存在一定的差距。其中,農副食品加工業(yè)物流費用率有所上升,運輸環(huán)節物流成本占一半以上。此外,倉儲、包裝、配送和流通加工成本同比均有所提高。
與此同時(shí),近年來(lái)城鎮農副食品市場(chǎng)管理費用的不斷增加,成為農副食品“最后一公里”價(jià)格高企的重要推手。
據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的數據測算,如果中國的物流成本占GDP的比重從2010年的18%下降到發(fā)達國家9%的水平,每年就能夠“節省”出近3.6萬(wàn)億元(以2010年中國39.7萬(wàn)億GDP為基數),都可以轉化為新增加的居民購買(mǎi)力。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才說(shuō),他本人不贊成說(shuō)物流是高物價(jià)的主要推手。事實(shí)上,物流成本占物價(jià)相對來(lái)說(shuō)比例低,物流價(jià)格一直在往下走,十幾年來(lái)運費基本沒(méi)有漲。全社會(huì )物流總費用占GDP的比例,十年前的2001年是18.8%,2010年是17.8%,下降一個(gè)百分點(diǎn)。
對于如何降低物流成本,賀登才建議,有關(guān)方面要為物流企業(yè)跨區域運營(yíng)提供便利。包括允許符合條件的大型物流企業(yè)總分機構統一申報繳納所得稅;支持物流企業(yè)與銀行間開(kāi)展總部對總部結算模式等;在稅收方面,將物流業(yè)各環(huán)節營(yíng)業(yè)稅納入增值稅范圍,以解決長(cháng)期存在的重復納稅問(wèn)題。
長(cháng)沙首選運輸于2005年7月7日開(kāi)始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運信息(原星沙貨運停車(chē)場(chǎng)) 原名“順風(fēng)貨運信息部”,2005年工商注冊為“長(cháng)沙縣金大地貨運配載服務(wù)部”,交通局命名“長(cháng)沙縣貨運二站”,F名:“長(cháng)沙縣湘龍首選貨運站”,經(jīng)營(yíng)項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫(xiě)字樓廠(chǎng)房拆遷移等,服務(wù)范圍為廣泛。
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