長(cháng)沙物流貨運業(yè)目前正面臨低運價(jià)，嚴懲罰的雙重壓力。以前100噸的鋼材，我們一輛車(chē)就能拉完，現在，按照《條例》貨運嚴格規定的裝載量，同樣的車(chē)，現在我們要用3輛才能拉完�！遍L(cháng)沙貨運公司負責人告訴記者。

　　長(cháng)沙貨運公司負責人口中的《條例》已于7月1日在全國范圍內實(shí)施，《條例》對于貨運車(chē)輛“超載超限”出臺了更加嚴厲的懲罰規定，這對于國內靠“超載”盈利的多數貨運企業(yè)而言，無(wú)形中形成了巨大威懾。但更為“尷尬”的是，與之相應的運費到目前卻還沒(méi)有上漲的跡象。

　　《條例》日趨嚴格 國內多數貨運企業(yè)影響較大

　　據了解，長(cháng)沙貨運公司主要從事鋼材運輸。之所以以前一輛車(chē)子就能運完的貨物，現在要三輛車(chē)才能運完，長(cháng)沙貨運公司負責人介紹說(shuō)，就是因為目前《條例》在長(cháng)沙貨運業(yè)執行的比較嚴格，“不能超載，被查到的話(huà)，最高能罰40000元”。

　　長(cháng)沙到上海貨運公司負責人告訴記者，為了貫徹落實(shí)《條例》，從6月28日開(kāi)始，上海市公路路政部門(mén)就開(kāi)展了“百日治超行動(dòng)”，在6月28日至10月8日期間，上海市的重點(diǎn)區域、主要路段、重要橋隧和高速公路省界出入道口將開(kāi)展超限超載車(chē)輛專(zhuān)項整治行動(dòng)�！八麄冎饕�針對的就是超過(guò)55噸的超限超載運輸車(chē)輛，我相信上海市很多貨運公司的大型運輸車(chē)都待業(yè)在家，或者拉一點(diǎn)貨出去。另外，其他省市的大型運輸車(chē)現在到上海來(lái)跑業(yè)務(wù)，也不是明智之舉�！�

　　同樣地，受《條例》影響，長(cháng)沙到山東貨運公司楊丹告訴記者說(shuō)，雖然公司是中國重汽的配套運輸公司，但公司的業(yè)務(wù)最近也淡了很多，“像我們這樣的專(zhuān)屬貨運配套企業(yè)還好一些，像我們當地很多其他規模較小的私人貨運企業(yè)，我覺(jué)得這個(gè)《條例》對他們來(lái)說(shuō)，不亞于一場(chǎng)生死考驗�！�

　　在其他地區，貨運公司的“日子”也不好過(guò)。湖南長(cháng)沙貨運公司經(jīng)理說(shuō)，自6月份以來(lái)，他的公司就已經(jīng)不再受理有些地區的業(yè)務(wù)�！白罱�，我們的運輸車(chē)隊在南京附近被查了，一輛車(chē)罰了5000-6000元。根據我們的統計，南京貨運、安徽貨運部分城市、天津貨運、內蒙以及東北一些地區查的比較嚴，這些地方的業(yè)務(wù)，公司目前是不受理的�！�

　　觀(guān)望加糾結 期待運費上調

　　在全國很多省市對《條例》執行力度日趨嚴格的形勢下，以前靠“潛規則”——超載來(lái)運輸的貨運公司要想跑業(yè)務(wù)，只有像本文開(kāi)頭提到的那樣，把以前一次就能拉完的貨物，分成三次來(lái)拉。這無(wú)疑增加了他們的運輸成本�？墒�，他們的收入現在有所增加嗎？

　　“還沒(méi)有，”長(cháng)沙貨運公司經(jīng)理回答道，“現在還沒(méi)有運費上漲的跡象。不過(guò)，《條例》的執行力度要是一直這么嚴格的話(huà)，運費上漲是必然的，現在這種情形，我們撐一段時(shí)間還可以，要是讓我們一直這樣撐下去，那只有死路一條�！�

　　對于運費的上漲，長(cháng)沙貨運公司經(jīng)理也表示很期待，不過(guò)除卻期待，他說(shuō)自己現在還相當糾結，糾結于是不是該把“超限車(chē)”給改裝回來(lái)�！澳阒�道，改裝一輛車(chē)的成本要上萬(wàn)元，不過(guò)這個(gè)還是小事，關(guān)鍵是現在《條例》盡管在部分城市執行力度比較嚴格，但要是從現在的態(tài)勢就判斷《條例》以后在全國都會(huì )嚴格執行，也不現實(shí)，所以還是觀(guān)望一段時(shí)間，再做決定吧�！�

　　長(cháng)沙到上海貨運公司洪永坤則認為，《條例》雖然能帶來(lái)一定的運費上漲，但并不能真正杜絕超載，甚至在某種程度上會(huì )讓公路上的超載狀況加劇�！翱赡軙�(huì )有一些貨運公司害怕罰款，因而遵守《條例》，把以前一輛車(chē)就能裝完的貨物，現在分兩輛、三輛車(chē)來(lái)裝。成本的增加勢必帶動(dòng)運費的上漲。但另一方面，對于很多掛靠在貨運公司下面的個(gè)體車(chē)主來(lái)說(shuō)，巨額的罰款不僅不能阻止他們超載，反而會(huì )讓他們‘超載’更多來(lái)彌補罰款的損失。畢竟全國警力有限，你總不能每次都能抓到他們吧？”

　　小結：不調控油價(jià)，不清理收費站，《條例》終究會(huì )是個(gè)過(guò)場(chǎng)戲

　　到今天，《條例》已經(jīng)實(shí)施了20多天，在調查中，記者發(fā)現，在這二十多天里，最煎熬的莫過(guò)于這些貨運部業(yè)主，是的，他們每個(gè)人都知道超載是不對的，可是，借用一位貨運部業(yè)主的話(huà)說(shuō)“我的一趟運費，三分之一是油錢(qián)，三分之一交過(guò)橋過(guò)路費，三分之一是車(chē)輛的折損維修費，如今油價(jià)高，收費站多，我不超載，你難道讓我從車(chē)輛的維修費中節約成本嗎？”

可見(jiàn)，在貨運部業(yè)主看來(lái)，要治理“超載”頑疾，絕不是一個(gè)《條例》就能行的，“不調控油價(jià)，不清理收費站，《條例》終究會(huì )是個(gè)過(guò)場(chǎng)戲�！鄙鲜鲐涍\業(yè)主如是總結道。

長(cháng)沙首選運輸于2005年7月7日開(kāi)始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運信息(原星沙貨運停車(chē)場(chǎng)) 原名“順風(fēng)貨運信息部”，2005年工商注冊為“長(cháng)沙縣金大地貨運配載服務(wù)部”，交通局命名“長(cháng)沙縣貨運二站”�，F名：“長(cháng)沙縣湘龍首選貨運站”，經(jīng)營(yíng)項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫(xiě)字樓廠(chǎng)房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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