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信息來(lái)源:長(cháng)沙首選運輸   發(fā)布時(shí)間:2011-11-11   瀏覽:

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河南大物流,路該怎么走?

河南現代物流該往哪里走
       河南現代物流系統規劃,要與宏觀(guān)政策相一致,與河南實(shí)際相結合,發(fā)揮區位、交通、政策及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,借鑒國內外的先進(jìn)經(jīng)驗,走出一條自己的路來(lái)。
       ——構建河南“大物流”體系。在河南范圍內以貨物流量、流向及其合理組織等因素為導向,統籌制定河南物流體系發(fā)展規劃,并將物流作為內在的經(jīng)濟要素統一納入到交通等有關(guān)基礎設施的建設規劃中,大力發(fā)展聯(lián)運、共同配送等集約化、社會(huì )化物流服務(wù)。打破部門(mén)及行業(yè)條塊分割,構建結構合理、有機結合、高效運行的一體化物流體系,促進(jìn)河南物流業(yè)統一市場(chǎng)的建立和完善。在具體措施上,一是構建商流、物流、信息流、資金流高效運轉的鄭州中心物流樞紐,增強鄭州的凝聚力、帶動(dòng)力和輻射力。二是構建以鄭州為中心的中原城市群現代物流“核心圈”,以物流一體化促進(jìn)區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展。三是構建覆蓋全省、輻射周邊的現代物流“緊密圈”,發(fā)揮重要區域物流樞紐的傳導作用。四是構建承東啟西、連貫南北、與國際市場(chǎng)對接的現代物流“聯(lián)系圈”,充分利用國際國內兩種資源,加強區域物流合作,實(shí)現優(yōu)勢互補、共同發(fā)展。
         ——加強物流基礎設施規劃建設。
物流基礎設施規劃建設要堅持先改造、后重建,先整合、后規范,長(cháng)期規劃、分步實(shí)施,邊建設邊經(jīng)營(yíng),滾動(dòng)發(fā)展和跨越發(fā)展并進(jìn)的原則。一是從發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)出發(fā)、重組、整合國有商業(yè)批發(fā)、倉儲、運輸、貨運代理等有形資源和無(wú)形資源,通過(guò)改革、改組、改造,形成規模資源優(yōu)勢;二是通過(guò)采用現代信息技術(shù)完善傳統物流的配送功能,健全物流網(wǎng)絡(luò ),按照現代物流設施建設和管理標準進(jìn)行傳統設施改造,使傳統物流企業(yè)盡快向現代物流轉變;三是對現有的生產(chǎn)資源、消費品、農副產(chǎn)品等各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng),加快建立標準化交易平臺,依托物流園區與商品集散地,形成有區域性影響、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的交易中心和配送中心;四是鼓勵有一定物流服務(wù)專(zhuān)長(cháng)、組織基礎和管理水平的大型工商企業(yè)加速向現代物流領(lǐng)域轉變,利用現有的運輸工具、設備、倉庫、人才等資源,通過(guò)兼并合作、重組、參股、控股等多種形式,組建獨力的、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè),向社會(huì )化方向發(fā)展;五是對于較為分散的可利用資源,通過(guò)運用現代信息技術(shù)和現代物流技術(shù)手段,采用虛擬物流園區的方式對其進(jìn)行整合,形成跨地域的虛擬物流園區。虛擬物流園區可以有效利用固有的物流資源,提供信息共享,極大地發(fā)揮了故有資源的潛能,降低物流系統的成本。
       ——整合工商企業(yè)物流,促進(jìn)民營(yíng)物流聯(lián)合。河南的物流產(chǎn)業(yè)亟待整合,整合就是將物流資源及物流相關(guān)資源進(jìn)行一定程度的集成,形成合力,達到降低成本、提高效益的目的。根據河南物流業(yè)現狀,整合應包括以下幾方面,一是組織結構的整合,通過(guò)對物流企業(yè)的兼并重組,組建成省級物流實(shí)體。二是設備設施的整合,即對規模不一、水平不等、分散各處的設備設施按照資源共享的原則進(jìn)行重組、擴建和兼停并轉等建立起現代化的物流基地和物流中心;三是作用過(guò)程的整合,即對物流中包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工、配送等單項活動(dòng)進(jìn)行條理化和簡(jiǎn)單化,將單一的、各自分散的、斷續的業(yè)務(wù)整合,全過(guò)程優(yōu)化,實(shí)現物流的一體化。
      ——大力發(fā)展第三方物流。第三方物流是建立社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、現代化物流體系的重要內容,是物流業(yè)發(fā)展的基礎。搞好第三方物流,物流企業(yè)要增強服務(wù)意識,拓展物流發(fā)展空間,建立包括運輸、倉儲、包裝、加工、配送為一體的物流供應鏈,提供門(mén)到門(mén)、貨架到貨架的延伸服務(wù)。企業(yè)物流、行業(yè)物流、民營(yíng)物流都要引入市場(chǎng)競爭機制,在滿(mǎn)足自身需要的基礎上,積極開(kāi)展社會(huì )物流服務(wù),大力發(fā)展第三方物流。目前河南第三方物流還處于初創(chuàng )階段,規模小,服務(wù)水平低。從國外發(fā)展經(jīng)驗看,第三方物流占全社會(huì )物流比重的40%以上,現代物流業(yè)才比較成熟。          
      ——建設有利于現代物流業(yè)發(fā)展的良好社會(huì )環(huán)境。政府部門(mén)要積極為現代物流業(yè)發(fā)展提供良好的外部環(huán)境,從維護企業(yè)合法權益、提高物流企業(yè)信譽(yù)、統一行業(yè)操作規程等方面入手,整頓和規范物流市場(chǎng)秩序。建立一站式聯(lián)合辦公服務(wù)平臺,積極從物流規劃建設,技術(shù)改造,查驗通關(guān),交通管制,工商管理,財稅金融等方面給物流企業(yè)以支持,幫助企業(yè)排憂(yōu)解難。并積極引導物流行業(yè)協(xié)會(huì )等社會(huì )中介服務(wù)組織,在同業(yè)交流,傳播先進(jìn)技術(shù),發(fā)展橫向聯(lián)系,規劃產(chǎn)業(yè)布局等方向,為物流企業(yè)提供及時(shí),有效的社會(huì )服務(wù)。
      ——加快傳統物流向現代物流變革的步伐,F代物流從本質(zhì)上說(shuō)就是當代高新科學(xué)技術(shù)在流通領(lǐng)域的應用,其直接表現形式是構建大物流,拓寬服務(wù)范疇。就河南而言,現代物流業(yè)的發(fā)展方向應該是為企業(yè)提供完整的物流解決方案,如倉儲、分揀、包裝、再加工、運輸、信息化管理和結算等一攬子服務(wù)計劃,幫助企業(yè)客戶(hù)降低運營(yíng)成本。

改革開(kāi)放近30年來(lái),河南國民經(jīng)濟持續快速健康發(fā)展,綜合經(jīng)濟實(shí)力顯著(zhù)增強。伴隨著(zhù)經(jīng)濟總量的迅速擴大,產(chǎn)業(yè)結構的調整,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,加快對河南現代物流業(yè)的規劃已成為本地區社會(huì )經(jīng)濟生活中日益增長(cháng)的迫切要求和必然選擇。目前河南物流業(yè)特點(diǎn)
       河南從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)較多。據不完全統計,截至2007年底,河南從事與物流業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)超過(guò)5萬(wàn)家,其大致分為四種類(lèi)型:一是原交通運輸企業(yè)通過(guò)資源整合、延伸服務(wù),發(fā)展成為社會(huì )提供物流服務(wù)的物流企業(yè);二是倉儲企業(yè)在原有設施基礎上通過(guò)擴建改造,改變經(jīng)營(yíng)方式,轉化為物流企業(yè);三是企業(yè)內部成立相對獨立的機構,為自身的采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售提供物流服務(wù);四是面向全社會(huì )服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流公司。
       具有一定的物流綜合服務(wù)功能。一是傳統的專(zhuān)業(yè)運輸企業(yè)、大中型企業(yè)的運輸車(chē)隊以及近幾年不斷增加的社會(huì )個(gè)體貨運車(chē)輛使全省的貨物運輸能力有了很大的提高;二是在交通節點(diǎn)周?chē),大型市?chǎng)附近,城市出入口道路兩邊已初步形成了貨物配送的雛形市場(chǎng);三是連鎖企業(yè)的物流配送功能得到加強,并在滿(mǎn)足自身需要的基礎上,正逐步地向社會(huì )提供服務(wù)。
       物流貨物品種相對集中。物流品種結構主要集中在體積大、價(jià)值低、為工業(yè)服務(wù)的煤炭、建材、糧食和石化產(chǎn)品,約占全省貨運總量的60%以上。而體積小、重量低、價(jià)值高的電子通訊類(lèi)貨物在物流中的比重相對較小。
      各具特色的第三方物流企業(yè)正在形成。全省第三方物流在物流市場(chǎng)上所占的份額還比較低,但已經(jīng)有了良好的開(kāi)端,有了一定的發(fā)展基礎。
      全省基本形成了點(diǎn)面結合、以點(diǎn)帶面、網(wǎng)狀輻射的開(kāi)放式大交通框架。鐵路、公路、航空綜合運輸體系正在形成,河南作為“中部地區交通樞紐”的地位基本確立。
      綜上所述,目前的河南物流業(yè)仍帶有明顯的傳統色彩,仍屬于市場(chǎng)機制調節下的自發(fā)行為,缺乏必要的系統規劃。

從自身找問(wèn)題
         河南物流業(yè)近年來(lái)雖然得到了一定

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的發(fā)展和提高,但仍處于起步發(fā)展階段,與發(fā)達地區及發(fā)達國家相比仍然存在很大的差距,主要表現在:
      ——社會(huì )物流需求水平不高,物流企業(yè)較分散,專(zhuān)業(yè)化程度低。河南物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度較低,第三方物流發(fā)展緩慢,大多數企業(yè)對現代物流無(wú)迫切需求。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多,且小型化、單一化經(jīng)營(yíng)比重過(guò)大,專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化發(fā)展步伐十分緩慢,網(wǎng)絡(luò )化、規;慕(jīng)營(yíng)優(yōu)勢很難發(fā)揮。多數生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流局限于自購自?xún)ψ赃\:行業(yè)物流大都具有濃厚的行業(yè)色彩,經(jīng)營(yíng)觀(guān)念保守,運作方式僵化,專(zhuān)業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用;民營(yíng)物流企業(yè)檔次低,裝備落后,服務(wù)范圍窄,橫向聯(lián)合薄弱,不能提供完整的供應鏈服務(wù),無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)在時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。
      ——物流業(yè)仍局限于傳統模式,科技含量低。物流業(yè)務(wù)服務(wù)項目比較單一,水平較低,大部分仍局限于運輸與倉儲,即運輸公司只提供運輸服務(wù),倉儲公司只提供倉儲服務(wù),將產(chǎn)品出廠(chǎng)到銷(xiāo)售的環(huán)節機械地割裂開(kāi)來(lái)。機械化和電子計算機應用覆蓋率低,科技含量不高,還不能充分利用高新技術(shù)來(lái)實(shí)現運輸合理化、倉儲自動(dòng)化、包裝標準化、加工配送一體化、裝卸機械化和信息管理網(wǎng)絡(luò )化等現代物流綜合服務(wù)。
       ——省域內條塊分割,不同程度地存在地方保護主義。各級政府都在自己轄區內營(yíng)造相對獨立的物流體系,形成大大小小的“行政區物流”,嚴重阻礙了物流要素在中原城市群中的自由流動(dòng)和跨地區物流合作。在各個(gè)行政區內,受傳統經(jīng)濟體制影響,物流資源和需求也被現行的“條塊”管理體制所分割。各種運輸方式和交通基礎設施之間配套性和兼容性不強,導致物流作業(yè)環(huán)節難以連續有序運作,甚至造成大量的重復運輸、裝卸和包裝,物流效率低下。
      地方封鎖、地方保護主義在部分地區比較嚴重。有的地方以行政手段,強行讓物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區;有的強迫物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)在當地注冊、納稅;有的在線(xiàn)路招標、車(chē)輛通行、貨源承攬等方面偏袒本地企業(yè)。部門(mén)和地方利益不協(xié)調,分散了物流資源,阻礙了統一開(kāi)放物流大市場(chǎng)的形成。這些做法,都與中原城市群物流一體化運作的要求背道而馳,也不利于“河南大物流”的發(fā)展。
      ——物流設施仍然較薄弱。倉儲設施、技術(shù)裝備陳舊落后,運輸車(chē)輛老化、運輸方式單一,裝卸搬運的機械化水平低,尤其是普便缺乏現代物流所必需的先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò )信息設施。

我們也有優(yōu)勢
      區位優(yōu)勢:在地理位置上,河南地處中原,承東啟西、通南達北,是從東部沿海發(fā)達地區到西北部經(jīng)濟開(kāi)發(fā)地區過(guò)渡的中間地帶,是我國東部、西部、南方與北方商品流通的中樞地帶,是我國東部、西部、南方與北方商品流通的中樞地帶,是東部產(chǎn)業(yè)轉移和西部資源輸出的重要樞紐,素有“九州腹地、十省通衢”之譽(yù),若以鄭州為中心,北距京津,南下武漢,西至關(guān)中,東至滬寧杭,其直線(xiàn)距離大都在600-800公里之間,具有得天獨厚的區位優(yōu)勢。
      交通優(yōu)勢:在交通環(huán)境上,多條全國重要的交通大動(dòng)脈貫穿全境。鐵路方面縱貫南北的有京廣、京九、焦柳等鐵路干線(xiàn),橫貫東西的有隴海、寧西等鐵路干線(xiàn);公里方面有多條南北和東西向的國道及高速公路通過(guò)河南,特別是“十五”以來(lái),河南高速公路、國省干線(xiàn)和農村公路建設都取得了長(cháng)足發(fā)展,18個(gè)省轄市間全部有高速公路連接,全省60%的縣(市)通達高速公路,整個(gè)河南高等級和次高等級的公路里程占全國近10%,高速公路通車(chē)里程居中部六省之首,位居全國第四位。省會(huì )鄭州作為中國重要的鐵路、公路、航空、通信樞紐,已被國家確定為商貿中心改革試點(diǎn)城市。河南作為全國重要的商品生產(chǎn)及貨物集散地,大市場(chǎng)、大流通、大物流的格局正在形成。
       政策優(yōu)勢:黨中央、國務(wù)院從我國現代化建設全局出發(fā)做出了促進(jìn)中部地區崛起的重大決策,在此背景下,河南省委、省政府審時(shí)度勢,立即研究制訂了實(shí)現“河南崛起”的目標和途徑:一是要加快產(chǎn)業(yè)結構和調整步伐;二是加大對國家重點(diǎn)項目的投資力度,特別是一些重大基礎設施項目,如西氣東輸、南水北調、高速鐵路、能源原材料基地建設等;三是注重發(fā)揮河南區位優(yōu)勢,把河南發(fā)展為現代商貿中心、交通樞紐中心。此外,在目前波及全球的金融風(fēng)暴的關(guān)鍵時(shí)刻,中國政府出臺的4萬(wàn)億元刺激經(jīng)濟、擴大內需計劃為河南的交通、物流行業(yè)帶來(lái)了較大的機遇。

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       產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢:本地區豐富的自然資源及發(fā)達的第三產(chǎn)業(yè),是規劃河南現代物流業(yè)的基礎。河南是重要的原材料基地。農產(chǎn)品豐富,礦產(chǎn)品位居全國前列,可為工業(yè)中心供給原料。特別是資源開(kāi)發(fā)重心向西北部轉移時(shí),河南獲得西北部原材料的條件優(yōu)于東南沿海;河南第三產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達,是一個(gè)重要的消費地。河南作為中國人口分布的重心,人均收入雖不高,但人口眾多,有巨大的市場(chǎng)潛力,是國內消費市場(chǎng)的重要組成部分。



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