湖南長(cháng)沙至甘肅蘭州~嘉峪關(guān)~金昌~白銀~天水~酒泉~張掖~武威~定西~隴南~平?jīng)鰚慶陽(yáng)~臨夏回族自治州~甘南藏族自治州整車(chē)貨運、大件物流、零擔運輸專(zhuān)線(xiàn)

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    從發(fā)達國家的發(fā)展情況看，運輸業(yè)通過(guò)競爭、兼并和強強聯(lián)合，一方面，形成少數大型、特大型集團企業(yè)，以集中力量，采用現代化科學(xué)技術(shù)和現代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿(mǎn)足社會(huì )需求，抵御風(fēng)險，領(lǐng)導行業(yè)發(fā)展潮流；另一方面,篩選出一大批運作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補缺，滿(mǎn)足社會(huì )各層次的需求，同時(shí),增加社會(huì )就業(yè)機會(huì )。這種調整，最終使發(fā)達國家的運輸業(yè)形成了少數大型、超大型運輸企業(yè)與大量小型私人運輸企業(yè)并存的穩定結構。近一二十年來(lái)，西方發(fā)達國家運輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)，就是少數大型、超大型企業(yè)迅速掘起,形成發(fā)達國家運輸業(yè)現代化的主流、國際運輸市場(chǎng)的主導力量,它們也是發(fā)達國家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。
    徐亞華強調，我國應當加快道路運輸結構調整，發(fā)展一批實(shí)力雄厚的龍頭企業(yè)，形成合理的經(jīng)濟規模，走規�；�、集團化發(fā)展的路子。面對迅速發(fā)展的運輸需求、物流服務(wù)需求, 需要形成有強大實(shí)力的、現代化的運輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國際競爭的、能夠勝任巨大挑戰的運輸中堅力量。
龍頭企業(yè)的形成 市場(chǎng)競爭的結果
    我國已經(jīng)基本建立了市場(chǎng)經(jīng)濟體制，而道路運輸又是高度市場(chǎng)化的行業(yè)。所以，企業(yè)能不能生存，能不能發(fā)展壯大，能不能成為行業(yè)的龍頭企業(yè)，歸根到底都是市場(chǎng)競爭的結果，取決于企業(yè)在市場(chǎng)上的競爭實(shí)力，龍頭企業(yè)的產(chǎn)生是一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程。
    徐亞華強調，雖然從政策導向上講，應當鼓勵和扶持龍頭企業(yè)的發(fā)展，但從長(cháng)遠看，來(lái)自于市場(chǎng)的競爭壓力是推動(dòng)企業(yè)改進(jìn)和提高管理水平最有效的力量。企業(yè)發(fā)展壯大要靠核心競爭力，也就是說(shuō)，企業(yè)在市場(chǎng)競爭中要有明確、合理的定位，要具備其他企業(yè)不具備的競爭優(yōu)勢。資金、設備已經(jīng)不是衡量企業(yè)競爭能力的主要指標，企業(yè)核心競爭力應該體現在管理水平、服務(wù)質(zhì)量、人力資源等方面，特別是人力資源，是企業(yè)競爭力的決定因素。
    徐亞華認為，龍頭企業(yè)必須是網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展的企業(yè)。例如，與美國等發(fā)達國家相比，我國運輸企業(yè)的運輸效率相差很大，一個(gè)重要的因素是發(fā)達國家的運輸企業(yè)網(wǎng)絡(luò )大、網(wǎng)點(diǎn)密，這樣才能優(yōu)化運輸組織，使車(chē)輛的運行調度與貨物的流向達到最佳的匹配，使車(chē)輛的空駛最少、里程利用率最高，這是降低運輸成本的最有效的措施。建立業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)主要的功能是組織貨源和車(chē)輛管理，而第一位的是組織貨源，車(chē)輛管理主要是外包或組織社會(huì )車(chē)輛等。
    就物流企業(yè)而言，與傳統的運輸公司的關(guān)鍵區別在于基于信息技術(shù)提供高附加值的服務(wù)，通過(guò)降低客戶(hù)的物流成本來(lái)獲取自己的利潤空間，而不是靠提供一般性的低價(jià)的服務(wù)。而有效降低客戶(hù)的物流成本，需要第三方物流公司做到專(zhuān)業(yè)化、規�；�服務(wù)。比如，TNT物流公司在物流市場(chǎng)的定位就是提供以供應鏈管理為重點(diǎn)的服務(wù)，通過(guò)使用信息技術(shù)提高貨物在供應鏈上的透明度，縮短將貨物從供應商到達客戶(hù)的時(shí)間，而有別于傳統物流目標——送貨。為達到這一目的，他們把主要精力投放在為特定目標行業(yè)（6個(gè)重要領(lǐng)域）提供物流服務(wù)，對關(guān)鍵過(guò)程實(shí)施標準化，借助信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )創(chuàng )新實(shí)現成本最優(yōu)。菲亞特網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化是非常成功的案例，意大利汽車(chē)巨頭菲亞特在1993年以前，自己管理汽車(chē)進(jìn)廠(chǎng)物流,交由TNT管理后，TNT對其在歐洲的倉庫網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，從原先的27個(gè)倉庫縮減到了9個(gè)倉庫，與之對比，物流成本下降了30%，而且有了更高的補貨速度，庫存的周轉量由原來(lái)的周庫存變成了日庫存。
    徐亞華強調，我國的道路運輸企業(yè)必須走集約化、規�；�發(fā)展之路，但并不一定要復制出一個(gè)像美國灰狗公司那樣的全國性的超大企業(yè)，而是要根據市場(chǎng)的發(fā)育情況和各方面條件的具備程度來(lái)培育具有中國特色的龍頭企業(yè)。龍頭企業(yè)應該先在一個(gè)區域內培育，再逐漸向全國發(fā)展業(yè)務(wù)，必須有一個(gè)由小到大、由弱到強、由區域性龍頭企業(yè)變成為全國性龍頭企業(yè)、甚至國際性企業(yè)的發(fā)展過(guò)程。能夠做大做強到什么程度關(guān)鍵要看它自身的核心競爭力和可持續能力有多強。 
    企業(yè)做大做強的主要途徑應該通過(guò)收購、兼并等方式整合資源，同時(shí)，企業(yè)必須加大運營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)布局，實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)，能夠在區域內具有強大的競爭優(yōu)勢，在服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟效益、社會(huì )效益等方面均堪稱(chēng)一流。
完善政策法規 優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境
    談到道路運輸業(yè)目前是否具備打造“中國式灰狗”的條件，徐亞華給予了肯定的回答。他認為，我國企業(yè)走集約化、規�；�發(fā)展之路的條件已經(jīng)相當優(yōu)越。
    一是改革開(kāi)放以來(lái)，我國高速公路、國省干線(xiàn)公路、農村公路得到跨越式大發(fā)展，路網(wǎng)的不斷完善，為道路運輸業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng )造了堅實(shí)的基礎條件。
    二是經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展，制造業(yè)、銷(xiāo)售業(yè)網(wǎng)絡(luò )遍布全國，帶動(dòng)人員、物資大流動(dòng)，形成廣闊的運輸需求，為運輸企業(yè)發(fā)展提供了巨大的客源、貨源。
    三是交通運輸主管部門(mén)不斷清理帶有地方保護主義色彩的行業(yè)管理政策法規，為促進(jìn)發(fā)展全國統一的道路運輸市場(chǎng)奠定了政策條件。
    四是經(jīng)過(guò)多年改革發(fā)展，一批大型國有企業(yè)的機制發(fā)生了深刻變化，投融資能力和技術(shù)創(chuàng )新能力大為增強，高素質(zhì)人才隊伍持續擴大，資本市場(chǎng)不斷發(fā)展，經(jīng)營(yíng)效率和運行質(zhì)量明顯提高。民營(yíng)企業(yè)發(fā)展也很快，市場(chǎng)上已經(jīng)形成一批擁有自主知識產(chǎn)權和知名品牌、競爭力較強的優(yōu)勢企業(yè)和企業(yè)集團，為企業(yè)做強做大創(chuàng )造了有利條件。
    發(fā)展龍頭企業(yè)，應以現有骨干企業(yè)為基礎，以資產(chǎn)為紐帶，通過(guò)聯(lián)合、兼并、股份制改造等途徑，在較大范圍進(jìn)行資產(chǎn)重組和結構優(yōu)化，組建區域性的企業(yè)集團，在此基礎上經(jīng)過(guò)發(fā)展，再造就若干個(gè)規模大、實(shí)力強、經(jīng)營(yíng)區域廣，能主導地區、區域乃至全國市場(chǎng)的運輸企業(yè)集團，逐步走上規模經(jīng)營(yíng)的發(fā)展道路，實(shí)現規�；�、集約化和網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)。要引導運輸企業(yè)創(chuàng )立品牌，使企業(yè)之間的競爭向服務(wù)質(zhì)量競爭、品牌競爭轉化。

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    徐亞華同時(shí)指出，不可否認，當很多企業(yè)隨著(zhù)市場(chǎng)的需求向本地之外拓展業(yè)務(wù)時(shí)，遇到的最棘手的問(wèn)題就是地方保護帶來(lái)的壁壘，從而影響了企業(yè)的發(fā)展。
    徐亞華認為，地方保護帶來(lái)的不良后果體現在市場(chǎng)上就是本地企業(yè)與外地企業(yè)形成的不公平競爭。道路運輸主管部門(mén)應進(jìn)一步完善政策法規體系，包括市場(chǎng)準入機制和退出機制，實(shí)行經(jīng)營(yíng)期限制，推行質(zhì)量信譽(yù)考核和服務(wù)質(zhì)量招投標，強化安全監管和治理超限超載，建立從業(yè)人員培訓、考試和資格管理等機制，打破地區封鎖，積極鼓勵企業(yè)做大做強，扶持質(zhì)量信譽(yù)好的企業(yè)做大做強，使安全、服務(wù)質(zhì)量好、效率高、成本低的優(yōu)勢企業(yè)能夠在市場(chǎng)上充分發(fā)展，安全和服務(wù)質(zhì)量差的企業(yè)逐漸被淘汰或兼并，使市場(chǎng)真正實(shí)現統一、開(kāi)放、競爭、有序，優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化市場(chǎng)主體結構，市場(chǎng)資源科學(xué)合理配置，使道路運輸行業(yè)按照科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求，實(shí)現又好又快發(fā)展。
把優(yōu)質(zhì)企業(yè)培育成行業(yè)龍頭
河南省道路運輸局局長(cháng) 呂全德
    改革開(kāi)放以來(lái)，隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體系初步建立和高速公路建設的突飛猛進(jìn)，帶動(dòng)道路運輸生產(chǎn)力實(shí)現了跨越式發(fā)展。如今，綜合運輸體系正在形成，為打造道路運輸龍頭品牌企業(yè)創(chuàng )造了許多有利條件。
打造龍頭企業(yè)的便利條件
    一是市場(chǎng)經(jīng)濟體系已經(jīng)形成。社會(huì )財富日益豐富，交通往來(lái)更加頻繁，聚集和儲備了大量的物資流、客商流、資金流、技術(shù)流和信息流，社會(huì )主義新農村建設和城鄉一體化工作，為打造龍頭品牌企業(yè)奠定了雄厚的基礎。
    二是高速公路四通八達。公路基礎設施的快速發(fā)展，使不少省份形成了以省會(huì )城市綜合交通樞紐為中心的一小時(shí)交通圈、半小時(shí)交通圈，還實(shí)現了村村通公路、村村通客運。
    三是大部制改革已經(jīng)完成。有利于統籌協(xié)調綜合運輸體系的規劃和建設，具備了開(kāi)展多式聯(lián)運、甩掛運輸等社會(huì )化大生產(chǎn)、大交通的條件，有利于實(shí)現客運“零換乘”和貨運“無(wú)縫隙銜接”。
    四是信息技術(shù)突飛猛進(jìn)。具備了成熟的應急處理、市場(chǎng)監管和公眾服務(wù)能力，能夠實(shí)時(shí)記錄、采集和監控交通運輸動(dòng)態(tài)信息，為交通運輸建點(diǎn)、連線(xiàn)、結網(wǎng)提供了支撐和保障。
    五是龍頭企業(yè)雛形初現。通過(guò)市場(chǎng)發(fā)育和企業(yè)改制，部分在競爭中逐漸壯大的企業(yè)開(kāi)始成為市場(chǎng)骨干，如許昌萬(wàn)里運輸集團就成長(cháng)為實(shí)力、規模、網(wǎng)絡(luò )和品牌強大，具有服務(wù)質(zhì)量?jì)?yōu)、安全有保障、質(zhì)量信譽(yù)好等比較優(yōu)勢的大型企業(yè)。
打造龍頭企業(yè)的策略
    盡快培育出一批有實(shí)力、有規模、大型化的道路運輸龍頭品牌企業(yè)，是時(shí)代賦予道路運輸管理部門(mén)新的使命。
    一是出臺優(yōu)惠政策。應給予企業(yè)土地、資金等方面的政策支持，因為企業(yè)建設運輸樞紐、物流園區，以及引進(jìn)和推廣信息技術(shù)，對車(chē)輛、設備等進(jìn)行更新?lián)Q代，都需要大量的資金，僅依靠企業(yè)自身積累，周期長(cháng)、難度大、發(fā)展慢。
    二是樹(shù)立企業(yè)品牌。選擇規模大、實(shí)力強、效率高、效益好的企業(yè)進(jìn)行調研、指導，幫助其做大做強，并篩選一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)建立現代企業(yè)制度，爭取上市運作，使其品牌走向全國、走向世界。
    三是完善運輸市場(chǎng)。出臺統一的物流法規，推出大宗貨物招投標管理辦法，打破地區和部門(mén)封鎖，鼓勵工商企業(yè)剝離物流資源，讓貨源進(jìn)入市場(chǎng)。運管部門(mén)要為龍頭品牌企業(yè)聚集市場(chǎng)資源服務(wù)，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)創(chuàng )造發(fā)展條件。
    四是明確企業(yè)分工。從工商行政管理部門(mén)注冊登記開(kāi)始，把物流企業(yè)和貨運企業(yè)區分開(kāi)來(lái)，提高各自的準入門(mén)檻�，F代物流企業(yè)應具備為用戶(hù)提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送等為一體的綜合物流服務(wù)能力和條件。道路運輸企業(yè)要分出資質(zhì)和等級。
河南培育龍頭企業(yè)的經(jīng)驗
    河南萬(wàn)里運輸集團擁有熠熠生輝的“萬(wàn)里”品牌，28家加盟的國有、集體和民營(yíng)企業(yè)，堪稱(chēng)全國道路運輸市場(chǎng)上的“航空母艦”。萬(wàn)里集團成長(cháng)為龍頭企業(yè)的主要經(jīng)驗是：建立健全現代企業(yè)制度和良好的企業(yè)法人治理結構是關(guān)鍵；鞏固、擴大市場(chǎng)占有率是基礎；強化內部管理是保證。
    一是順應市場(chǎng)需要建立大型企業(yè)集團。通過(guò)資產(chǎn)重組、市場(chǎng)整合和結構調整，建立起以資本為紐帶，跨地區、跨行業(yè)、跨所有制的交通運輸集團，建立現代企業(yè)制度，提高了企業(yè)的競爭能力和抗風(fēng)險能力。
    二是利用多種渠道促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。逐步實(shí)現裝備現代化，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運輸、冷藏車(chē)運輸等。注重利用電子信息技術(shù)，充分發(fā)掘和利用信息資源，全面提高運輸能力和運輸效率。為用戶(hù)提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送等為一體的綜合物流服務(wù)，加快向第三方物流發(fā)展。
    打造龍頭品牌企業(yè)，政府及行業(yè)主管部門(mén)應加強宏觀(guān)調控，引導道路運輸業(yè)健康發(fā)展，交通運輸企業(yè)也應及時(shí)調整經(jīng)營(yíng)策略，提高競爭能力，不斷發(fā)展壯大。
培育龍頭企業(yè)是大勢所趨
——訪(fǎng)甘肅省公路運輸管理局局長(cháng)李潭

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    滿(mǎn)足多樣化的運輸需求，培養“灰狗”式大型龍頭企業(yè)是道路運輸市場(chǎng)發(fā)展的大勢所趨。在中國西北地區培養大型骨干道路運輸企業(yè)有什么機遇和挑戰？甘肅省公路運輸管理局局長(cháng)李潭認為，從當前道路運輸業(yè)發(fā)展總體形勢來(lái)看，機遇大于挑戰。
    對甘肅省道路運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，機遇有七個(gè)方面：一是國家加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)，優(yōu)先發(fā)展運輸業(yè)，交通運輸仍處于大建設、大發(fā)展的黃金時(shí)期。二是大部制改革有利于加快構建綜合運輸體系，必將進(jìn)一步促進(jìn)道路運輸大發(fā)展、大調整、大提速。三是實(shí)施成品油價(jià)格和稅費改革，為企業(yè)通過(guò)加強管理降低經(jīng)營(yíng)成本，預留了一定的空間。四是中央實(shí)施的“一攬子計劃”,為交通運輸企業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了難得的機遇。五是道路運輸管理機構的工作重心已轉向加強服務(wù)和市場(chǎng)監管、保護合法經(jīng)營(yíng)者的正當權益、維護道路運輸市場(chǎng)秩序、確保道路運輸安全生產(chǎn)等方面。六是甘肅省國有道路運輸企業(yè)已全部完成了股份制改制，企業(yè)發(fā)展活力明顯增強。七是甘肅省實(shí)施了公路計重收費，為貨運、物流企業(yè)營(yíng)造了公平競爭環(huán)境，有助于企業(yè)加快結構調整，改進(jìn)運輸組織和經(jīng)營(yíng)管理模式。
    面臨的挑戰主要有四個(gè)方面：一是受?chē)�際金融危機沖擊和甲型H1N1流感蔓延的影響，運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難。二是長(cháng)途公路運輸面對鐵路提速、動(dòng)車(chē)組開(kāi)通和民航大幅折扣票價(jià)，處于競爭劣勢，市場(chǎng)萎縮。三是成品油價(jià)格波動(dòng)，運輸企業(yè)運營(yíng)成本壓力變大。四是道路運輸企業(yè)自身結構性矛盾日益突出，體制、機制創(chuàng )新不足，做強做大困難較多。
    如何促進(jìn)道路運輸企業(yè)做大做強？李潭認為，道路運輸主管部門(mén)要做好以下八個(gè)方面的工作：
    一是加強與運輸企業(yè)的聯(lián)系溝通。強化保障措施，建立定期走訪(fǎng)制、定點(diǎn)聯(lián)系制、企業(yè)評議運政部門(mén)等制度，廣泛開(kāi)展調研活動(dòng)，掌握企業(yè)發(fā)展需求，聽(tīng)取企業(yè)的意見(jiàn)、建議，幫助企業(yè)研究應對危機、加快發(fā)展的對策。
    二是加強工作作風(fēng)建設。強化運政管理方式，創(chuàng )新服務(wù)方法，提高服務(wù)質(zhì)量，落實(shí)服務(wù)措施，增強為企業(yè)服務(wù)的主動(dòng)性和自覺(jué)性，做到依法辦事、文明辦事、高效辦事、廉潔辦事。
    三是堅持依法行政。進(jìn)一步深化審批制度改革，開(kāi)展“陽(yáng)光運政”等活動(dòng)，加強和規范運政大廳建設，實(shí)施“一站式”服務(wù)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化審批程序，全面推行政務(wù)公開(kāi)，加強行政事業(yè)性收費管理和監督檢查，努力減輕企業(yè)負擔。
    四是進(jìn)一步加強市場(chǎng)監管，為運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展創(chuàng )造良好的環(huán)境。建立健全道路運輸“打黑”工作新機制、新辦法，有效遏制“黑車(chē)”、“黑站”、“黑戶(hù)”的增長(cháng)勢頭，切實(shí)保護合法經(jīng)營(yíng)，維護市場(chǎng)秩序，為運輸企業(yè)創(chuàng )造良好的發(fā)展環(huán)境。
    五是進(jìn)一步加大對企業(yè)的支持力度。注重行業(yè)發(fā)展規劃、政策、法規及規范標準的研究完善，為企業(yè)發(fā)展爭取更多、更好的優(yōu)惠扶持政策。綜合運用經(jīng)濟、行政、技術(shù)、法律等手段調控市場(chǎng)，促進(jìn)道路運輸資源向服務(wù)質(zhì)量好、市場(chǎng)信譽(yù)度高、競爭力強的企業(yè)流動(dòng)，并重點(diǎn)從基礎設施、技術(shù)裝備、人才培養等方面給予扶持，培育一些龍頭企業(yè)、大型企業(yè)、優(yōu)勢企業(yè)和一大批專(zhuān)、新、特、精的骨干中小型運輸企業(yè)。
    六是加強對經(jīng)濟運行和宏觀(guān)調控下道路運輸行業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況的跟蹤分析。認真研究企業(yè)發(fā)展中面臨的苗頭性、傾向性、趨勢性問(wèn)題，建立運輸行業(yè)信息服務(wù)平臺，正確引導企業(yè)的投資方向和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為。
    七是進(jìn)一步完善道路運輸項目管理辦法。加強道路運輸重大投資項目監管和服務(wù)，為道路運輸企業(yè)提供項目建設的指導和支持。
    八是引導企業(yè)實(shí)施管理創(chuàng )新，提高企業(yè)市場(chǎng)應對能力和盈利能力。鼓勵和支持企業(yè)積極開(kāi)展經(jīng)營(yíng)管理者和職工技能培訓，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，提高企業(yè)管理水平、技術(shù)水平和隊伍素質(zhì)。特約記者 胡興華 通訊員 李文愷
“灰狗”難復制 企業(yè)要做強
——訪(fǎng)福建省汽車(chē)運輸總公司總經(jīng)理王閩寅
    最近，全國道路運輸界津津樂(lè )道地探討在中國打造像美國灰狗客運公司那樣的大型企業(yè)的可能性。日前，記者就發(fā)展“中國式灰狗”這一話(huà)題，與福建省汽車(chē)運輸總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“閩運”）總經(jīng)理王閩寅進(jìn)行了深入交談。
    記者：美國道路客運的“灰狗”模式近百年來(lái)一直受到世界許多國家的熱捧，仿效者甚多。閩運是我國道路運輸一級資質(zhì)企業(yè)，又是福建省國有交通運輸骨干企業(yè)，作為企業(yè)領(lǐng)軍人物，您對“灰狗”有何評價(jià)？
    王閩寅：“灰狗”模式確實(shí)令人羨慕，它的發(fā)展推動(dòng)了社會(huì )和諧興旺、繁榮發(fā)達，為人們出行創(chuàng )造了實(shí)惠、便捷、舒適的服務(wù)，還為企業(yè)創(chuàng )造了效益，為社會(huì )提供了很多就業(yè)機會(huì )。
    記者：那么，您認為，我國道路旅客運輸業(yè)能克隆“灰狗”嗎？
    王閩寅：我認為，“灰狗”模式在目前的中國難以行得通。關(guān)鍵的原因在于，我國各自為政的地方行政管理體制不利于發(fā)展業(yè)務(wù)跨越全國的企業(yè)，許多政策法規也有不適應之處。
    記者：我國的運管法規從計劃經(jīng)濟到市場(chǎng)經(jīng)濟轉軌初期才有，一直沿用至今，雖然近些年來(lái)有所改進(jìn)，但仍滯后于市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展步伐，導致壁壘現象十分嚴重。
    王閩寅：確實(shí)是這樣的。長(cháng)期以來(lái)，我國道路運營(yíng)線(xiàn)路都被視為稀缺資源，其審批權都掌握在各級地方交通運管部門(mén)手中。旅客運輸一直采取兩地對開(kāi)班車(chē)的運營(yíng)模式，以平衡沿線(xiàn)地方的利益。同時(shí)，客運票價(jià)也是由政府物價(jià)部門(mén)統一確定，班車(chē)進(jìn)哪個(gè)站也由運管部門(mén)指定。這種政策因素容易使正常的競爭受到干擾。因此，“灰狗”模式在中國發(fā)展的關(guān)鍵是政策突破。
    記者：據了解，上個(gè)世紀80年代末，閩運就派員到美國考察了灰狗客運公司，閩運一度對“灰狗”模式大有復制之想法，現在，閩運是否還有這樣的思路？
    王閩寅：時(shí)過(guò)境遷了。上個(gè)世紀80年代，閩運是在全省九個(gè)地市都有公司，運輸車(chē)隊、站點(diǎn)遍布縣鄉的國有運輸企業(yè)。到了上個(gè)世紀90年代初，閩運解體了，原來(lái)的九大公司有八個(gè)成建制下放到設區市，原來(lái)是一家兄弟的各個(gè)公司開(kāi)始了“劃地而治”的競爭經(jīng)營(yíng)。在這樣的格局下，復制“灰狗”模式的可能性離我們越來(lái)越遠了。
    記者：看來(lái)，如果現在要走“灰狗”之路，要有一家大規模且具有現代管理水平的龍頭企業(yè)來(lái)執牛耳才行！
    王閩寅：是這樣。希望產(chǎn)生由省級政府扶持、培育和推動(dòng)起來(lái)的，以國有資本為主導的，各種資本集聚的規�；�企業(yè)。這個(gè)企業(yè)能夠在政策引導下，做好長(cháng)、中、短期發(fā)展規劃，科學(xué)利用線(xiàn)路資源、配置各種軟硬件設施，特別是要不斷推出滿(mǎn)足大眾需求的個(gè)性化和人性化服務(wù)。
    記者：閩運就是省級國有骨干企業(yè)，完全可以擔當此任,閩運現階段是不是打算發(fā)展成“中國式灰狗”？
    王閩寅：閩運無(wú)論是否仿效“灰狗”都要做大做強。做大做強企業(yè)是任何一位有事業(yè)心的老總心中的目標！然而，“灰狗”的難以復制也值得我們深思。在構建綜合交通運輸體系大背景下，道路運輸要與鐵路、民航等運輸方式一道發(fā)展，閩運自當更加發(fā)奮圖強。
    記者：請您談?wù)勯}運的具體發(fā)展戰略。
    王閩寅：閩運明確這樣一個(gè)定位：做大做強客運主業(yè)。閩運的發(fā)展思路是以客運場(chǎng)站、線(xiàn)路等核心資源為依托，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)為核心能力，勇對高速鐵路沖擊，堅守長(cháng)線(xiàn)，力拼中線(xiàn)，做足短線(xiàn)，鞏固、拓展經(jīng)營(yíng)區域；迅速做大旅游客運，主導區域旅游客運市場(chǎng)；發(fā)展城市公共交通客運業(yè)務(wù)，城區出租車(chē)客運實(shí)力明顯提高，城市公交客運具備一定規模。
    我們的目標很明確，也很積極，就是用三至五年的時(shí)間，逐步形成道路客運、旅游客運和城市公共交通“三足鼎立”的經(jīng)營(yíng)新格局。同時(shí)，通過(guò)資本運作，采取兼并、重組、上市等方式迅速擴張，實(shí)現企業(yè)資產(chǎn)上規模和效益翻番的目標。

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