長(cháng)沙貨運公司代表物流供給的物流業(yè)工業(yè)增加值呈相對高速增長(cháng),但增速低于湖南物流公司需求增長(cháng),行業(yè)存在較大發(fā)展空間。從歷年數據來(lái)看,2000年至2010年,我國物流業(yè)工業(yè)增加值絕對量從689億元提升至2.73萬(wàn)億,翻了3.97倍,年均復合增長(cháng)率為14.77%;我們認為主要是我國物流業(yè)處于發(fā)展初期,效率和效益相對較低,附加值不高,造成整體增加值的增速低于需求的增長(cháng),同時(shí)也可以看出行業(yè)的升級具有較大空間。

　　社會(huì )物流成本與GDP的比重看,高出發(fā)達國家10個(gè)百分點(diǎn)左右,一定程度表明我國物流業(yè)發(fā)展水平滯后。各國通常使用物流成本總額占GDP的比例來(lái)衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平,我國社會(huì )物流費用占GDP的比重呈緩慢下降趨勢,2010年我國社會(huì )物流總費用占GDP比重為17.69%。最新數據顯示,2011年1-9月,我國社會(huì )物流總費用為5.8萬(wàn)億元,占同期GDP比重為18.09%,較上年同期17.70%上升0.39個(gè)百分點(diǎn),該指標升高說(shuō)明物流業(yè)發(fā)展升級較慢。

　　長(cháng)沙貨運公司從子行業(yè)的發(fā)展、業(yè)績(jì)表現以及市場(chǎng)表現來(lái)看物流業(yè)為我國朝陽(yáng)行業(yè)。行業(yè)發(fā)展方面:2008年10-2011年10月期間,我國快遞發(fā)送量翻了2.32倍,年均復合增長(cháng)率達32.38%;業(yè)績(jì)表現,物流板塊的營(yíng)收規模和凈利潤增速均處于交運行業(yè)7個(gè)子板塊之首,同時(shí)自2011年中推行政策扶持以來(lái),板塊指數強于大盤(pán),三方面表現均給予物流行業(yè)具有投資價(jià)值的判斷。

在符合供應鏈管理和基礎物流行業(yè)特征范疇內尋求具有投資價(jià)值的標的。供應鏈管理需具備規�；�、專(zhuān)業(yè)化和良好的管理及資金實(shí)力;基礎物流的邏輯是:能充分享受日漸向好的政策紅利,具備強大網(wǎng)絡(luò )布局、資源優(yōu)勢凸顯并且內部管理和信息系統嚴密的企業(yè)是具有先發(fā)優(yōu)勢,具有競爭力的。

長(cháng)沙首選運輸于2005年7月7日開(kāi)始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運信息(原星沙貨運停車(chē)場(chǎng)) 原名“順風(fēng)貨運信息部”，2005年工商注冊為“長(cháng)沙縣金大地貨運配載服務(wù)部”，交通局命名“長(cháng)沙縣貨運二站”�，F名：“長(cháng)沙縣湘龍首選貨運站”，經(jīng)營(yíng)項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫(xiě)字樓廠(chǎng)房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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