美國通用電器公司前總裁杰克。韋爾奇說(shuō)：“如果一個(gè)企業(yè)在物流供應鏈運作上不具有競爭力，就干脆不要去競爭了”�，F代物流管理作為供應鏈管理的一個(gè)主要組成部分，和傳統的物流管理的方法和意義不同，這些不同反映了供應鏈管理的思想要求和企業(yè)競爭的新策略。在供應鏈管理體系下，現代物流管理扮演著(zhù)舉足輕重的角色，盡管合作性與協(xié)調性是供應鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)，但如果沒(méi)有物流系統的無(wú)縫連接，不加強物流網(wǎng)絡(luò )的規劃能力建設，不提高物流作業(yè)流程的快速重組能力，就會(huì )使供應鏈上的企業(yè)之間的同步化、并行化、快速適應市場(chǎng)的能力大打折扣。

　　從某種意義上講，供應鏈就是物流網(wǎng)絡(luò )的延伸，是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到最終消費者之間的增值服務(wù)。在這一認識條件下，必須強調供應鏈與物流網(wǎng)絡(luò )的整合，并在供應鏈管理這個(gè)大環(huán)境下進(jìn)行物流創(chuàng )新，提高現代物流管理水平，從而更加敏捷的應對市場(chǎng)環(huán)境和消費者需求的變化，做到柔性化的經(jīng)營(yíng)。這不僅會(huì )推動(dòng)物流在企業(yè)中的發(fā)展，使企業(yè)獲得市場(chǎng)存在的依據和持續發(fā)展的動(dòng)力，還會(huì )推動(dòng)物流客戶(hù)服務(wù)戰略以及供應鏈管理戰略本身的發(fā)展。

　　一、企業(yè)現代物流管理的特征

　　物流的概念是隨著(zhù)交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側重商品物質(zhì)移動(dòng)的各項機能，到連接生產(chǎn)與消費的中介性手段，在到強調顧客需求和物流活動(dòng)的效率性，以及相對較為成熟的重視顧客滿(mǎn)意度、物流活動(dòng)的效率化和一體化，物流的概念不斷得到充實(shí)和更新�，F代物流概念的發(fā)展是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能活動(dòng)上升到經(jīng)營(yíng)戰略的一個(gè)重要組成部分，也就是說(shuō)物流本身的概念已經(jīng)從對活動(dòng)的概述和總結上升到管理學(xué)的層次。這表明企業(yè)物流管理的最終目的是滿(mǎn)足客戶(hù)與企業(yè)戰略目標的需要，包括整個(gè)供應鏈（從供應商開(kāi)始，一直到客戶(hù)）的物流成本、客戶(hù)服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權衡取舍。與傳統的物流概念相比，現代物流在范圍與邊界、系統概念、性質(zhì)地位、目標理念、服務(wù)對象、功能定位等方面表現出如下特征：

　�。ㄒ唬┈F代物流管理是系統整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的

　　從商品供應體系的角度來(lái)看，現代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)或企業(yè)的事，而是包括供應商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內的整個(gè)統一體的共同活動(dòng)，從而使物流管理成為一種供應鏈管理。從供應鏈戰略管理的角度出發(fā)，現代物流管理指揮著(zhù)跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過(guò)強化流通過(guò)程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現產(chǎn)品供應鏈全過(guò)程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最適化。

　�。ǘ�）企業(yè)現代物流是客戶(hù)服務(wù)的物流，客戶(hù)服務(wù)是物流管理創(chuàng )新的原動(dòng)力

　　傳統物流認為物流是“內部事物”，只對組織體內部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對象是組織內部的生產(chǎn)或銷(xiāo)售部門(mén)；現代物流認為物流是“外部事物”，其服務(wù)對象是組織體外的顧客。與此相適應，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心以從產(chǎn)品制造轉向市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和客戶(hù)服務(wù)。企業(yè)的物流活動(dòng)也以客戶(hù)服務(wù)為價(jià)值取向，同時(shí)向生產(chǎn)過(guò)程的上下游延伸。通過(guò)提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴大的同時(shí)，強調實(shí)現與競爭者顧客服務(wù)的差別化。

　�。ㄈ�）企業(yè)現代物流管理依靠高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡(luò )和全面、準確的市場(chǎng)信息，來(lái)實(shí)現企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標和實(shí)現整個(gè)供應鏈的效率化

　　信息已成為現代物流管理thldl.org.cn的核心，現代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求，并將之反饋到供應鏈的各個(gè)環(huán)節，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

　　綜上所述，現代物流是企業(yè)等組織體的“先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷(xiāo)售的價(jià)值創(chuàng )造事業(yè)。其管理的基本任務(wù)是：通過(guò)向顧客提供滿(mǎn)意的物流服務(wù)來(lái)帶動(dòng)銷(xiāo)售收入增長(cháng)的同時(shí)實(shí)現從原材料供應到商品生產(chǎn)以及最終顧客的讓渡整個(gè)過(guò)程的物流成本的降低[3].因此，如何組織物流不僅是節約成本的“手段”與“策略”，更是擴大銷(xiāo)售、增加利潤的“戰略”。

　　二、我國企業(yè)現代物流管理現狀

　　現代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速的發(fā)展，社會(huì )物流需求持續、高速增長(cháng)。物流業(yè)增加值穩步上升，社會(huì )物流總成本趨于平穩。據統計，2004年我國的社會(huì )物流總額超過(guò)了38萬(wàn)億元，同比增長(cháng)近30%.我國物流市場(chǎng)規模巨大，現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類(lèi)物流企業(yè)快速成長(cháng)，傳統的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨運等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴大規模和提升水平，民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式、不同規模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。

　　從目前中國物流業(yè)發(fā)展狀況看，具有現代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎上，通過(guò)物流服務(wù)的延伸和運作方式的變革轉變?yōu)槲锪鞴�司；還有一部分是為滿(mǎn)足物流市場(chǎng)的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內容的新型物流企業(yè)；其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務(wù)信息為主要內容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過(guò)高，社會(huì )物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、自動(dòng)化程度低、布局不合理、技術(shù)含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問(wèn)題，難以滿(mǎn)足社會(huì )化物流的需要。具體表現在以下幾個(gè)方面：

　�。ㄒ唬﹤鹘y的管理理念和管理機制影響著(zhù)物流效率的提高

　　受傳統計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著(zhù)“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化”，“倉儲運輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流組織活動(dòng)主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無(wú)法實(shí)行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會(huì )化專(zhuān)業(yè)分工[4].這種分散的、低水平的管理活動(dòng)必然會(huì )導致物流成本責任主體不清，物流管理效益難以凸現。

　�。ǘ�）企業(yè)對物流服務(wù)的認識不夠全面和深刻

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，顧客對物流服務(wù)的要求越來(lái)越個(gè)性化、多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷(xiāo)售差別化戰略的重要一環(huán)�？墒俏覈�的許多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準時(shí)，將有限的物流服務(wù)資源平均分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務(wù)績(jì)效以及由此帶來(lái)的顧客滿(mǎn)意度。另外，物流服務(wù)管理僅由物流部門(mén)單獨進(jìn)行以及對物流服務(wù)的實(shí)施情況沒(méi)有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價(jià)值實(shí)現。

　�。ㄈ�）企業(yè)物流的管理手段落后

　　首先，我國企業(yè)物流的基礎設施還不夠完善。舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應現代物流產(chǎn)業(yè)運營(yíng)的需要。其次，由于物流基礎設施和裝備水平低，缺乏統一、規范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節中難以實(shí)現一體化、全過(guò)程的流動(dòng)。再有，目前我國物流領(lǐng)域中現代信息技術(shù)應用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒(méi)有信息接口，難以實(shí)現物流企業(yè)與用戶(hù)間的聯(lián)網(wǎng)和供應鏈管理等。在企業(yè)現代物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)在物流運作中也缺乏對EDI、個(gè)人電腦、人工智能專(zhuān)家系統、通信、條形碼、掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應用，物流作業(yè)自動(dòng)化水平低。

　　據中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )信息中心（CNNIC）調查結果顯示，認為“送貨耗時(shí)，渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問(wèn)題”的人數比例呈上升趨勢（1999年7月至2001年7月的四次調查數據分別是6%、9.2%、10%和9.86%），這說(shuō)明物流技術(shù)水平和物流管理的滯后、物流配送體系不完善與物流發(fā)展之間的矛盾日益明顯，并開(kāi)始引起越來(lái)越多的關(guān)注。

　�。ㄋ模┢髽I(yè)物流的信息化程度低

　　由于沒(méi)有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節和不同職能部門(mén)之中。信息分散、信息處理能力低，其結果是上下游企業(yè)之間以供應鏈為基礎的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無(wú)法開(kāi)展，造成物流活動(dòng)的重復操作、準確性差、應對市場(chǎng)需求變化的快速反應能力難以形成等，這不僅影響每一個(gè)企業(yè)的物流運作效率，增加物流開(kāi)資和資源占用，而且直接影響供應鏈的整體競爭能力。

　�。ㄎ澹┢髽I(yè)物流人才匱乏

　　隨著(zhù)中國加入WTO以及世界制造中心逐步形成，全球采購與全球銷(xiāo)售形成龐大的國際物流系統，企業(yè)需要的是精通進(jìn)出口貿易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購系統、供應鏈管理、國際法的復合型物流人才。但是與現代物流在國民經(jīng)濟以及地區經(jīng)濟中的重要作用和其發(fā)展速度相比，我國的物流教育和人才培養相對滯后，不僅數量不夠，而且結構單一，遠遠滿(mǎn)足不了社會(huì )的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對我國物流業(yè)現代化建設形成制約。

　　三、供應鏈管理體系下的物流創(chuàng )新研究

　　供應鏈管理體系下的現代物流管理不再是傳統的保證生產(chǎn)過(guò)程的連續性，而是通過(guò)有效完成物流網(wǎng)絡(luò )活動(dòng)，為改善價(jià)值鏈之間的關(guān)系，保證供應鏈企業(yè)之間同步化、并行化運作，實(shí)現快速響應市場(chǎng)的能力，提高企業(yè)自我競爭的優(yōu)勢和提供基礎性保障[5].因此，物流過(guò)程管理水平的高低和物流能力的強弱，直接影響著(zhù)供應鏈整體競爭力。

　　目前中國物流業(yè)的發(fā)展還沒(méi)有打破地域的界限和部門(mén)的壟斷，還停留在將傳統的倉儲、運輸企業(yè)向物流企業(yè)簡(jiǎn)單的轉型過(guò)程中，還沒(méi)有真正以全球視角來(lái)看待現代物流管理。與跨國公司的全球現代物流管理戰略和趨勢相比，中國企業(yè)的現代物流管理尤其缺乏的是管理創(chuàng )新。創(chuàng )新是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力。作為物流業(yè)主體的企業(yè)，應通過(guò)創(chuàng )新來(lái)增強自身的競爭力。其途徑主要如下：

　�。ㄒ唬┪锪鞣�務(wù)理念的創(chuàng )新

　　樹(shù)立新的物流服務(wù)理念，就是樹(shù)立客戶(hù)需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過(guò)去以規模效益獲得經(jīng)濟效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實(shí)現客戶(hù)化定制的新的物流服務(wù)。

　　1.導入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費的橋梁和紐帶，要求有很強的服務(wù)性。國外對物流業(yè)的界定是歸屬于服務(wù)業(yè)。因此，物流的核心觀(guān)念是服務(wù)理念。要學(xué)習先進(jìn)的物流運作方法，首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念，即客戶(hù)服務(wù)（CS）的理念或客戶(hù)價(jià)值（CV）的理念。通過(guò)與顧客面談、顧客需求調查，第三方調查等，以尋求顧客最強烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次，以全面提升客戶(hù)價(jià)值作為物流服務(wù)的目標。通過(guò)分析在供應鏈中是否為顧客創(chuàng )造了價(jià)值，是否提高了顧客的經(jīng)濟效益，是否實(shí)現相對于競爭企業(yè)顧客服務(wù)的差別化，以及用較少的成本擴大附加價(jià)值。

　　2.物流服務(wù)內容的創(chuàng )新。由于顧客在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來(lái)越高，現代物流管理必須以顧客為導向，重新定義和設計物流顧客化服務(wù)的內容，在運輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎上不斷創(chuàng )新服務(wù)內容，為顧客提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

　　第一，由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸�，F代物流服務(wù)應根據客戶(hù)需求，不斷發(fā)展綜合服務(wù)、套餐服務(wù)，包括流通加工、個(gè)性包裝、產(chǎn)品回收等業(yè)務(wù)，在此基礎上強化增值服務(wù)，以個(gè)性化服務(wù)內容表現出與市場(chǎng)競爭者的差異性。以客戶(hù)增值體驗為服務(wù)宗旨，以服務(wù)質(zhì)量創(chuàng )效益。

　　第二，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸。物流服務(wù)不是在客戶(hù)的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過(guò)參與客戶(hù)的現代物流管理，將各個(gè)物流功能有機的銜接起來(lái)，實(shí)現高效的物流系統運作。因此，企業(yè)在開(kāi)發(fā)物流服務(wù)項目時(shí)，要在現代物流管理層面的服務(wù)內容上做文章，包括客戶(hù)物流系統優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、供應商協(xié)調、客戶(hù)服務(wù)等，從而為客戶(hù)提供一體化物流解決方案，實(shí)現對客戶(hù)的“一站式”服務(wù)。

　　第三，由實(shí)物服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸�，F代物流管理的基礎是信息，是用信息流來(lái)控制實(shí)物流，因而物流服務(wù)必須在提供實(shí)物服務(wù)的同時(shí)提供信息流服務(wù)。企業(yè)是物流功能承擔者，而不是物流管理者。企業(yè)要與客戶(hù)形成戰略伙伴關(guān)系，就得參與客戶(hù)的供應鏈管理，實(shí)現產(chǎn)品流、信息流與資金流的協(xié)同運作[6].如：為客戶(hù)提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務(wù)。

　　3.物流服務(wù)方式的創(chuàng )新。企業(yè)要自始至終參與客戶(hù)的現代物流管理運作，通過(guò)與客戶(hù)建立有效的溝通渠道，變傳統的與客戶(hù)“一單一結”的揀選交易方式為與客戶(hù)共同制定物流解決方案的現代服務(wù)方式。當前不少物流企業(yè)建立與客戶(hù)雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員組成的運作團隊，及時(shí)處理日常運作中的問(wèn)題，就體現了與客戶(hù)協(xié)同工作的特點(diǎn)。

　�。ǘ�）企業(yè)物流組織創(chuàng )新

　　由于物流活動(dòng)地理位置分散的性質(zhì)，以及通�？缭揭粋�(gè)行業(yè)運作的事實(shí)，可以說(shuō)沒(méi)有絕對的對或錯的組織結構存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設計方法。因此，管理者在組織方式的開(kāi)發(fā)決策中，應根據不同的情況進(jìn)行創(chuàng )新。但是對大多數企業(yè)而言，開(kāi)發(fā)物流組織創(chuàng )新存在一些一般的準則和模式。

　　1.物流組織由智能化向一體化轉變。一體化的物流組織打破了以勞動(dòng)分工和職能專(zhuān)業(yè)化為基礎的現代物流管理方式，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動(dòng)組合成一個(gè)一體化的組織單元，形成企業(yè)內部一體化物流組織框架。

　　2.建立以流程為導向的水平組織結構。針對傳統企業(yè)物流活動(dòng)固有的效率損失，現代企業(yè)物流組織必須由過(guò)去的職能型轉變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒�向型，并把組織內部非增值活動(dòng)壓縮到最少，從而實(shí)現企業(yè)經(jīng)營(yíng)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。同時(shí)，要壓縮企業(yè)組織的中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機構臃腫、反應遲鈍的現象，實(shí)現物流組織由垂直化向扁平化的轉變[7].

　　3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務(wù)導向性企業(yè)和資源導向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò )組織進(jìn)行有機的結合，使其具有快速響應市場(chǎng)變化的能力，組織靈活性強，易于分散物流風(fēng)險。隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)借助自身物流運作的核心能力通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò )連接、整合上下游供應鏈成員來(lái)共同完成物流活動(dòng)。因而，跨組織的物流信息系統建設便是虛擬組織能否順利運轉的關(guān)鍵。

　　4.締結物流戰略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭。價(jià)值鏈的形成和發(fā)展不僅改變了傳統企業(yè)內部組織結構，也改變了產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系和結構，產(chǎn)生了第三方、第四方物流組織。物流戰略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng )新。通過(guò)合作成為核心企業(yè)長(cháng)期的、穩定的戰略伙伴，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內、國際市場(chǎng)的競爭能力和市場(chǎng)份額，同時(shí)又實(shí)現互惠互利。

　�。ㄈ�）現代物流管理技術(shù)創(chuàng )新

　　物流作為企業(yè)新的利潤源泉，其管理創(chuàng )新應以網(wǎng)絡(luò )和電子商務(wù)為依托，通過(guò)集約化、現代化管理，實(shí)現廠(chǎng)商的零庫存和少庫存，減少產(chǎn)品運轉周期，以適應企業(yè)物流管理的需要�，F代物流管理技術(shù)創(chuàng )新的途徑主要表現在以下幾個(gè)方面：

　　1.使用高科技物流設施、設備，改善現代物流管理技術(shù)。我國企業(yè)要抓住入世的機遇，在積極發(fā)展物流的同時(shí)，積極引進(jìn)國外的資金、先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗改造我們的物流設施、設備，包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運輸等各個(gè)環(huán)節。這將有助于破除企業(yè)只盯著(zhù)眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門(mén)的壟斷保護等落后的觀(guān)念，從而縮小我國物流業(yè)與現代物流的差距。

　　2.利用信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)優(yōu)化供應鏈管理。我國企業(yè)現代物流管理創(chuàng )新應以網(wǎng)絡(luò )和電子商務(wù)為依托，通過(guò)集約化、現代化管理，改造傳統物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò )化的供應鏈網(wǎng)絡(luò )。實(shí)現從產(chǎn)品設計、需求預測、外部協(xié)商和外購、制造、分銷(xiāo)、儲運和客戶(hù)服務(wù)每一個(gè)過(guò)程最合理的增值[8].

　　3.以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現代化�，F代化的物流管理主要體現在物流信息化的開(kāi)發(fā)與應用上。為此，企業(yè)應加大投入，建立計算機支持的物流信息系統。此外，多媒體技術(shù)也在物流活動(dòng)中大顯身手，實(shí)現可視化的貨品排庫功能，還為客戶(hù)提供物品運送的實(shí)時(shí)查詢(xún)。

　�。ㄋ模┈F代物流管理體制創(chuàng )新

　　必須建立、健全新型的現代物流管理體制并輔之以合理的運行機制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設、計劃、組織、協(xié)調等各個(gè)方面。如成立物流領(lǐng)導小組、設立物流處等專(zhuān)司物流管理部門(mén)，行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，并對供應鏈實(shí)施具體的規劃、設計和組織管理。也可以建立“物流協(xié)調會(huì )議”制度，由核心企業(yè)牽頭，一月一次或不定期召開(kāi)。也可邀請行業(yè)協(xié)會(huì )、科研院校列席，研究企業(yè)物流發(fā)展，推動(dòng)重大項目，實(shí)施物流政策等。

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　　物流企業(yè)要實(shí)現管理創(chuàng )新，還要靠具有綜合素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才，企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養。為此，企業(yè)必須大力培育現代物流管理人才，加強與管理咨詢(xún)公司的通力合作，積極參加咨詢(xún)公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養一批高級物流技術(shù)人才；建立物流操作示范區，培養技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競爭機制，優(yōu)勝劣汰；加強理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強對發(fā)達國家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗的學(xué)習和借鑒，形成一批具有創(chuàng )新能力的物流管理人才。

　　進(jìn)入21世紀，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應鏈時(shí)代。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng )新的驅動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，通過(guò)供應鏈管理體系下的物流創(chuàng )新來(lái)建立新的現代物流管理模式是現代企業(yè)發(fā)展的趨勢。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流、對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來(lái)了挑戰，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應對挑戰。用現代管理手段和技術(shù)來(lái)實(shí)現準確預測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來(lái)的負面影響。