中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)說(shuō),國務(wù)院的部署無(wú)疑會(huì )推動(dòng)降低物流企業(yè)成本,促進(jìn)物流行業(yè)的良性發(fā)展。更深層次的意義則在于,通過(guò)降低物流企業(yè)服務(wù)成本以推動(dòng)整個(gè)社會(huì )物流運作的效率,降低整個(gè)社會(huì )物流的成本。
自2009年3月國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規劃》以來(lái),物流業(yè)快速發(fā)展。但一些不適應物流業(yè)發(fā)展的政策問(wèn)題進(jìn)一步顯現,制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展,也制約了整個(gè)社會(huì )物流效率的提升。
稅收是物流業(yè)發(fā)展的重要制約之一。據了解,目前物流各個(gè)環(huán)節的稅率并不統一。運輸、裝卸、搬運的營(yíng)業(yè)稅執行稅率為3%,倉儲、配送、代理等的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%。
針對稅負不均的現象,國務(wù)院要求,研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節與運輸環(huán)節營(yíng)業(yè)稅稅率不統一問(wèn)題。
記者了解到,業(yè)界一直呼吁將物流業(yè)各環(huán)節營(yíng)業(yè)稅稅率統一為3%,但有關(guān)部門(mén)傾向于將物流業(yè)納入增值稅范圍,取消營(yíng)業(yè)稅。
重復征稅也是物流行業(yè)普遍存在的問(wèn)題。物流業(yè)企業(yè)之間由于業(yè)務(wù)需要,往往對同一運輸業(yè)務(wù)進(jìn)行分工協(xié)作,這樣容易造成同一業(yè)務(wù)不同企業(yè)間重復征稅的問(wèn)題。對此,國務(wù)院要求,完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法,擴大試點(diǎn)范圍,盡快全面推廣。
另一個(gè)被物流企業(yè)詬病的是過(guò)路過(guò)橋費。數據顯示,全世界收費公路14萬(wàn)公里,其中有10萬(wàn)公里在中國,占全世界70%。對于物流業(yè)來(lái)說(shuō),路橋費直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一。
蔡進(jìn)對記者說(shuō),公路收費本是國際慣例,但我國在高收費之外,亂收費和過(guò)度設置收費站司空見(jiàn)慣,“過(guò)多的收費站讓高速公路不高速,嚴重影響了物流效率,這才是推高物流成本的關(guān)鍵!
為此,國務(wù)院會(huì )議指出,要降低過(guò)路過(guò)橋收費,大力推行不停車(chē)收費系統。
在稅費之外,國務(wù)院還強調,要加大對物流業(yè)的土地政策支持力度?茖W(xué)制定物流園區發(fā)展規劃,對納入規劃的物流園區用地給予重點(diǎn)保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠(chǎng)房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。
在物流投入方面,國務(wù)院要求,各級政府要加大對物流基礎設施的投資扶持,積極引導銀行業(yè)金融機構加大對物流企業(yè)的信貸支持,拓寬融資渠道。
長(cháng)沙首選運輸于2005年7月7日開(kāi)始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運信息(原星沙貨運停車(chē)場(chǎng)) 原名“順風(fēng)貨運信息部”,2005年工商注冊為“長(cháng)沙縣金大地貨運配載服務(wù)部”,交通局命名“長(cháng)沙縣貨運二站”,F名:“長(cháng)沙縣湘龍首選貨運站”,經(jīng)營(yíng)項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫(xiě)字樓廠(chǎng)房拆遷移等,服務(wù)范圍為廣泛。
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