中國物流成本為何居高不下？這是一個(gè)困擾物流行業(yè)許久的問(wèn)題。在今年4月的發(fā)改委座談會(huì )上，專(zhuān)家指出當下中國的物價(jià)高漲問(wèn)題是由于物流成本太高的緣故。追根究底，如果物流成本降不下來(lái)，那么最終買(mǎi)單的可能是你我他其中的每一個(gè)人。究竟物流成本高企的原因何在？多環(huán)節收費、油價(jià)高漲、配送費用過(guò)高等等都在高成本的結果中貢獻了一份力量。

前不久，網(wǎng)絡(luò )上爆出一個(gè)路橋費“路橋費排行榜”的熱帖，浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河公路大橋、濟南黃河大橋等紛紛上榜。據調查，在物流企業(yè)的成本中，燃油費占3成，而路橋費則占到了7成。

自燃油稅改革后，養路費等逐漸被取代，但很多城市中仍然存在征收路橋費的現象，這個(gè)歷史遺留下來(lái)的問(wèn)題被物流企業(yè)稱(chēng)為燃油稅改革的“爛尾”，著(zhù)實(shí)讓人添堵。養路費征收時(shí)，路橋費就已經(jīng)存在，當燃油稅實(shí)施后，亦沒(méi)有明確說(shuō)一并取締路橋費，所以路橋費就在這個(gè)夾縫中扮演著(zhù)名正言順的灰色角色。當人們質(zhì)疑路橋費征收的合法性時(shí)，一部分支持的聲音“貸款修路，自然要由路橋費來(lái)還貸”傳來(lái)�？墒�，這些路橋有的已經(jīng)建成了二三十年，這貸款還了這么久還沒(méi)有還清？誰(shuí)能給出一個(gè)公開(kāi)公正的說(shuō)法，沒(méi)有人。

一個(gè)暢通的運輸鏈條，被這些亂七八糟的收費分割的支離破碎，不暢通導致過(guò)程中產(chǎn)生太多太多額外的成本，物流企業(yè)在亂收費面前，變得很無(wú)奈。物流企業(yè)談發(fā)展，前提是沒(méi)有后顧之憂(yōu)，負重前行之下，其實(shí)走不了多遠。

據統計，至2010年年底，我國已經(jīng)有17個(gè)省份全部取消了政府還貸的二級公路收費站點(diǎn)，撤銷(xiāo)站點(diǎn)達到1723個(gè)，但未取消收費的站點(diǎn)數量卻依然龐大。依據可查到的僅至2002年年底的一項統計數據，彼時(shí)，政府還貸性收費公路收費站點(diǎn)有3089個(gè)，經(jīng)營(yíng)性收費公路收費站點(diǎn)有1205個(gè)。

媒體曝光，在新的收費站點(diǎn)不停增加的同時(shí)，部分公路管理部門(mén)還在為收費站打造“變身”計劃，借以變相延長(cháng)收費年限，此類(lèi)行為在各地被視作創(chuàng )新經(jīng)驗進(jìn)行交流。真是諷刺之極，企業(yè)的“奶酪”被拿走，民眾的腰包要為高昂成本來(lái)買(mǎi)單。不可否認的是，中國初期公路建設取得的成績(jì)來(lái)自于路橋收費，但沒(méi)有任何一項政策能夠一成不變，政策應該順應時(shí)事，如果路橋費再沒(méi)有一個(gè)很好的處理，不能給物流企業(yè)和大眾一個(gè)合理的解釋?zhuān)�恐怕這為中國的公路建設事業(yè)立下開(kāi)山功勞的功臣會(huì )落得一個(gè)遭人唾罵的悲慘結局，相信這不是我們希望看到的。所以，還是希望路橋費能夠善始善終，在最適合的時(shí)間里退出歷史舞臺，為中國的物流業(yè)發(fā)展讓步。

長(cháng)沙首選運輸于2005年7月7日開(kāi)始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運信息(原星沙貨運停車(chē)場(chǎng)) 原名“順風(fēng)貨運信息部”，2005年工商注冊為“長(cháng)沙縣金大地貨運配載服務(wù)部”，交通局命名“長(cháng)沙縣貨運二站”�，F名：“長(cháng)沙縣湘龍首選貨運站”，經(jīng)營(yíng)項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫(xiě)字樓廠(chǎng)房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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