每次成品油價(jià)格上調，物流企業(yè)都首當其沖受到考驗，成本壓力倍增。連日來(lái)，國內部分城市物流企業(yè)漲價(jià)潮暗涌，相關(guān)農副產(chǎn)品價(jià)格應聲而起。對此，我市物流業(yè)反應怎樣？動(dòng)向如何？記者近日走訪(fǎng)調查了解到：截至目前，多數大連物流企業(yè)持審慎觀(guān)望態(tài)度。他們說(shuō)，在目前的市場(chǎng)條件下，誰(shuí)先漲價(jià)，誰(shuí)就丟客戶(hù)。因此，多數企業(yè)選擇維持現狀，同時(shí)通過(guò)提高配送效率，控制成本，自我消化新增的成本壓力。

　　此次油價(jià)上漲第二天，大連中之杰物流有限公司總經(jīng)理劉旭東就接到電話(huà)，合作方某運輸企業(yè)提出，每箱可樂(lè )的配送價(jià)格要從1元提高到1.1元，上漲幅度為10%。而在中之杰負責配送的15家商超、120余家經(jīng)銷(xiāo)商的千余種食品中，這只是很小的一部分，“如果漲價(jià)，這部分成本是要計入銷(xiāo)售成本，由消費者埋單的�！�

　　中之杰主要負責市內各大商超的食品配送，因為不跑長(cháng)途，油料成本可控制在運營(yíng)總成本的30%左右。按照一臺車(chē)一天跑100公里計算，劉旭東表示，每臺車(chē)每天多用油8元錢(qián)，20多臺車(chē)一個(gè)月下來(lái)就是幾千元，而這部分錢(qián)目前不能通過(guò)漲價(jià)、向上游經(jīng)銷(xiāo)商收取。因為，根據年初簽訂的合同約定，油價(jià)上下浮動(dòng)不超過(guò)10%，不允許調整配送費。

　　因此，劉旭東表示，將通過(guò)提高配送效率，控制成本來(lái)實(shí)現收支平衡。同時(shí)，提高配送的集約化程度，將以前分頭配送的貨品集中起來(lái)，讓運輸企業(yè)“少跑冤枉道”。

　　長(cháng)途運輸企業(yè)：

　　載重量大、油耗高、運距長(cháng)，對于“看油吃飯”的長(cháng)途運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，受到近年不斷上漲油價(jià)的反復擠壓，已幾乎無(wú)利潤可言，因此，本輪油價(jià)上調帶來(lái)的沖擊格外猛烈。

　　以集裝箱道路運輸為例，市道路運輸協(xié)會(huì )的數據顯示，2011年集裝箱運輸企業(yè)油耗成本已占運營(yíng)成本的50.9%。一臺核定載重30噸的集裝箱車(chē)輛，月均行駛1萬(wàn)公里，消耗柴油4000升。本輪柴油價(jià)格每升上漲0.77元，燃油成本月均增加3000元。許多企業(yè)面臨不漲價(jià)就得轉行的艱難抉擇，行業(yè)不穩定因素增加。

　　由于長(cháng)途運輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體分散，市場(chǎng)競爭激烈，議價(jià)能力和價(jià)格自律能力弱，也很難形成一個(gè)統一的議價(jià)機制，因此，多數長(cháng)途運輸企業(yè)目前仍在觀(guān)望。有企業(yè)老板告訴記者，車(chē)輛每天的固定成本就是二三百元，停一天就虧一天，所以沒(méi)有利潤也得接單，“要漲大家一起漲，否則，誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死�！�